i30 N, Polo GTI, Fiesta ST ή κάτι άλλο;

[costas EAR]

Επι του θέματος, αυτή η λίστα είναι μάλλον η τελική:

1. Leon
2. Fiesta
3. i30

Προτείνω τεστ ντραιβ προ της αγοράς.

Η θέση οδήγησης, το πόσο σε βολεύει το κάθισμα, η φασαρία στην καμπίνα, το πόσο κόβει το τιμονι και πόσο απότομο είναι το φρένο, ο συμπλέκτης, πως κουμπώνει ο λεβιές ταχυτήτων, πως βαράει η ανάρτηση, κι η κάθε λεπτομέρεια, είναι διαφορετική στα γούστα του εκάστοτε οδηγού..

Εγώ ας πούμε, απογοητεύτηκα από τη φασαρία των αεροδυναμικών θορύβων του Q2 πάνω από τα 120χλμ/ώρα, όπως και από το υβριδικό suv της toyota, που κάνει κουραστική φασαρία συνεχώς ο βενζινοκινητήρας.. για μένα η όσο το δυνατόν πιο αθόρυβη λειτουργία του οχήματος στα 130-140χλμ/ώρα, είναι κρισημη παράμετρος..
Το "ξεκούραστο" ταξίδι για μένα μετράει πολυ, και με φασαρία δεν..

 

[Deleted member 23222]

Aυτό το Leon, τι το βάζεις πρώτο πρώτο...
Κόπηκαν τα VW, θα ψωνίσουμε wannabe?

 

[Timaras]

Κανένα gtc-opc παίζει να μπει στη λίστα?
[DOUBLEPOST=1526744359][/DOUBLEPOST]Ένα τεστ ντράιβ,πιστεύω και γω ότι επιβάλλεται!

 

[kl1]

Περιμενω συγκριτικο τεστ απο ειδικο τυπο drive + 4Τ με golf GTI και i30N για συμπερασματα .

 

[Gojakla]

Επι του θέματος, αυτή η λίστα είναι μάλλον η τελική:

1. Leon
2. Fiesta
3. i30

Προτείνω τεστ ντραιβ προ της αγοράς.

Η θέση οδήγησης, το πόσο σε βολεύει το κάθισμα, η φασαρία στην καμπίνα, το πόσο κόβει το τιμονι και πόσο απότομο είναι το φρένο, ο συμπλέκτης, πως κουμπώνει ο λεβιές ταχυτήτων, πως βαράει η ανάρτηση, κι η κάθε λεπτομέρεια, είναι διαφορετική στα γούστα του εκάστοτε οδηγού..

Εγώ ας πούμε, απογοητεύτηκα από τη φασαρία των αεροδυναμικών θορύβων του Q2 πάνω από τα 120χλμ/ώρα, όπως και από το υβριδικό suv της toyota, που κάνει κουραστική φασαρία συνεχώς ο βενζινοκινητήρας.. για μένα η όσο το δυνατόν πιο αθόρυβη λειτουργία του οχήματος στα 130-140χλμ/ώρα, είναι κρισημη παράμετρος..
Το "ξεκούραστο" ταξίδι για μένα μετράει πολυ, και με φασαρία δεν..

Δε μας τα λετε καλα.

Το τεστ ντραϊβ ειναι για τους ασχετους που ψωνιζουν με δοκιμες.

Παρτε τα σπεκς και ολα ειναι γραμμενα.
Δειτε διαστασεις καθισματος, μετρηστε και τη λεκανη σας και αμεσως θα καταλαβετε αν ο λωλος σας θα βολευτει ή οχι.


Highεντιζεσθε επικινδυνα.


Επισης το τι "μετραει" για εσας που το επαναλαμβανεται και πολλακις, ειναι παντελως αδιαφορο δια την αξιολογηση του προϊοντος.

Οι προσλαμβανουσες σας διολου μας απασχολουν ειτε αρεσκεσθε σε ησυχια ειτε σε μπουζουκια, ενα και το αυτο μας κανει.
[DOUBLEPOST=1526747062][/DOUBLEPOST]Ξεχασα και το εμοτικον για του υφους το αληθες:

 

[Zizik]

Η σειρά για τον φίλο χωρίς πρόσβαση που δεν αντέχει τα σκοτεινά εσωτερικά, τα φυμέ τζάμια, τις σκόνες και τα αυτόματα σανζμάν είναι:

1. Fiesta ST αν κοστίζει μέχρι 26.000€ με δέρματα, perf, naviα, οροφές, αλλιώς δεύτερο.
2. i30 N Performace, 28.750€ χωρίς δέρματα και οροφές αλλά με όλα τα υπόλοιπα.
3. Leon SC FR 1.8T, 25.000€ με όλα. Θα θέλει όμως πρόγραμμα για να πηγαίνει και μετά θα καεί.
4. Polo GTi, 27.000€ με όλα πλην δερμάτων.
5. Leon SC Cupra, 29-30.000€ με τα βασικά, mirrorlink, alcantara και μαύρα σκοτάδια ηλιοροφή.

 

[xfader]

Το πιο βασικό για τον "φίλο" είναι η διαθεσιμότητα. Απ' ό,τι ξέρω, ο "φίλος", μπορεί τελευταία στιγμή να πάρει από τις τρεις επιλογές την...τετάρτη, μόνο και μόνο επειδή είναι ετοιμοπαράδοτη.

 

[kl1]

Το seat Cupra με 300 hp ειναι ευκαιρια ,και γραφει στο 0-400 μετρα 171 χιλιομετρα ,επιδοσεις αλλου !!!

 

[Zizik]

Προτείνω τεστ ντραιβ προ της αγοράς.

Test drive για τέτοια μοντέλα είναι ιδιαίτερα απίθανο.
Εκτός αν κάνει test χαμηλότερες εκδόσεις τους.

New Το πιο βασικό για τον "φίλο" είναι η διαθεσιμότητα. Απ' ό,τι ξέρω, ο "φίλος", μπορεί τελευταία στιγμή να πάρει από τις τρεις επιλογές την...τετάρτη, μόνο και μόνο επειδή είναι ετοιμοπαράδοτη.

Χάου βέρυ τρου.
Ο ιδιαίτερα ευγενής κύριος στη Hyundai είπε πως απο τον Αύγουστο θα είναι ίσως και ετοιμοπαράδοτα.
Θα του πω να ρωτήσει και για τα άλλα.

 

[Deleted member 23222]

Αν πάει Ιταλία ο φίλος, δεν φέρνει ένα MX 5 να το χαζεύουμε όλοι;;

 

[Zizik]

Μισεί τα ανοιχτά ο φίλος. Ποιός ξέρει ποσο θα κοστίζει το RF.

 

[gonis]

Ο “φίλος χωρίς πρόσβαση “ μήπως ενδιαφέρεται για τη δημοπρασια;

http://www.newsauto.gr/news/ena-mini-gia-to-gamo-tou-prigkipa-harry/

 

[Deleted member 23222]

Πάντως ένα multilink δεν μπορεί να συγκριθεί με τον πιο σοφιστικέ άξονα.
Θεωρώ ότι το Χιουντάι παίζει σε σαφώς ανώτερη κατηγορία από το Fiesta...

 

[Timaras]

Αν και το 350-360hp Μπεεμβεδάκι έκαιγε σε νορμάλ (για μένα ) χρήση 14 λίτρα, στην πίστα ποτέ δεν ξεπέρασε τα 17.
Απο την άλλη πλευρά, το 160hp Abarth EsseEssse που αγόρασα το 2008 (και πούλησα το 2009 με 6.500km), ενώ σε κανονικές συνθήκες (για μένα ) έκαιγε 10-11 λίτρα, στην πίστα σχεδόν έμεινα απο βενζίνη σε 90km απο γεμάτο!

Δημήτρη,πόσο πιο γρήγορο ήταν το bmw από το fiat στην πίστα?
(έτσι για να παίρνουμε και λίγο τα χαμπάρια μας!)

 

[tigergreg]

Δημήτρη,πόσο πιο γρήγορο ήταν το bmw από το fiat στην πίστα?
(έτσι για να παίρνουμε και λίγο τα χαμπάρια μας!)

ΝΟΜΙΖΩ ΠΩΣ Η ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΠΙΣΤΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΗ ΜΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΟΦΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ

ΟΠΟΤΕ ΕΥΝΟΕΙ ΠΟΛΥ ΤΑ ΠΡΟΣΘΙΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΚΟΝΤΟ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ.

ΕΠΙΣΗΣ ΤΑ ΠΟΛΛΑ ΑΛΟΓΑ ΠΕΡΙΣΣΕΥΟΥΝ ΕΙΔΙΚΑ ΑΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΒΓΟΥΝ ΣΤΟΝ

ΔΡΟΜΟ.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ ΘΑ ΕΛΕΓΑ ΟΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΤΟ ΑΜΠΑΡΘ ΝΑ ΗΤΑΝ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΟ ΑΝ

ΟΧΙ ΙΣΟ.

 

[Zizik]

Δεν είναι έτσι Γρηγόρη. Το ταχύτερο είναι συνήθως παντού ταχύτερο. Γνωστή εξαίρεση στις σφιχτές πίστες τα μεγάλα Audi.
Αν και ανέκαθεν βαριόμουν τις χρονομετρήσεις γιατί είμαι καυλ@ντης, είχαν πάνω από 10 δευτερόλεπτα διαφορά λόγω υπερδιπλάσιας ιπποδύναμης. Η BMW πάντα με παλιά λάστιχα, γιατί μετά από 1-2 μέρες πίστας ήταν για πέταμα. Το Abarth με φρέσκα, όλα δρόμου.

 

[Zizik]

Το πιο ενοχλητικό πράγμα σε κάθε πίστα, είναι το πόσο δεν επαρκούν τ' αλόγατα... Όσα κι αν είναι.
Ιδίως όταν δεις πώς ένα αγωνιστικό πούπουλο με 50-100 ίππους λιγότερους (και κατάλληλα λάστιχα), σε περνάει σαν σταματημένο.

Η CiCi:

To BMWδάκι:

Η επίσης προγραμματισμένη 1M φίλου την οποία έχω οδηγήσει στην πίστα, παρά τους 420 ίππους, το σωστότερο στήσιμο και τα καλύτερα λάστιχα, μου φάνηκε σαν μια ελαφρά ταχύτερη έκδοση του δικού μου (που κατα βάθος είναι).

Spoiler: Με την κυρά στην 1M:

EDIT:
Το άλλο ενοχλητικό, ιδίως σε καυλ@ντηδες χωρίς σύστημα σαν εμένα, είναι πως κι αν δε μείνεις απο τακάκια, θα μείνεις απο υγρά.
Το Μπεεμβεδάκι μου είχε εξαπίστονα BMW by Brembo και διπίστονα πίσω. Μέχρι που έβαλα μπλε ATE υγρά, στον τρίτο γύρο μειωνόταν πολύ η απόδοση. Ευτυχώς που στους τρεις γύρους (συν έναν πριν κι έναν μετά για κρύωμα) βαριόμουν.
Η CiCi δε θυμάμαι απο τι έμενε, αλλά έμενε.
Η 1M έχει κτήνη φρένα και δε χαμπαριάζει.

Πολλοί, ακόμα και με supercars, μένουν απο υγρά σε κλειστές πίστες σαν τα Μέγαρα.

 

[tigergreg]

ΠΑΝΤΩΣ ΕΝΑΣ ΓΚΑΖΑΚΟΥΛΑΣ ΜΕ HONDA VTI (160HP) ΠΟΥΣΑΡΙΣΜΕΝΟ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΩΜΕΝΟ

ΕΣΤΡΙΒΕ ΚΑΙ "ΞΕΚΟΛΑΓΕ" ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΣΤΙΣ ΕΞΟΔΟΥΣ ΑΠΟ ΜΑΣ.

ΜΕ BMW M5 e39 v8 400HP AΛΛΑ ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΜΕ ΚΟΛΟΛΑΣΤΙΧΑ AVON ΠΟΥ ΣΠΙΝΑΡΑΝ

ΣΥΝΕΧΩΣ......

 

[Gojakla]

Ειναι διαφορετικο πραγμα "παω πιστα για καυλαντα" και ΤΕΛΕΙΩΣ αλλο το "μπαινω σοβαρα πιστα για να κατεβασω χρονο (οποιος και αν ειναι ο χρονος μου)".

Στη δευτερη περιπτωση δεν αρκει μονο η δυναμη (τουλαχιστον στα Μεγαρα γιατι στας Σερρας μετραει σιγουρα πολυ.)

 

[Timaras]

είχαν πάνω από 10 δευτερόλεπτα διαφορά

Φανταζόμουν ότι θα είχαν μια διαφορά αλλά τόση πολλή?