Διάφορα (αυτοκίνητο - μοτοσυκλέτα)

[Shepherd]

Όλα καλά για την Τέσλα και συμφωνώ για την καινοτομία και την νέα πνοή που έχει φέρει.
Ακόμα καλύτερα αν είχε καταφέρει να ρίξει και την τιμή στα 25 - 30Κ για το 3.
Κρατάει όμως τιμές που σύντομα θα δημιουργήσουν πιο σοβαρό πρόβλημα από τις δηλώσεις του Ελον.

Πριν απο 3 χρόνια ήταν μονόδρομος η αγορά του, τώρα έχει ανταγωνιστές και αν συνεχίσει στα 50Κ με ένα τάμπλετ πάνω στην τάβλα δύσκολα θα φέρει μεγάλα νούμερα.

Αρα τα πράγματα δεν είναι μόνο φίσες και 500 μέτρα καλωδίου
Να θυμίσω ότι θέλει και μερικούς τόνους κραμάτων, γυαλιού , υφάσματος κτλ κτλ για να φτιαχτεί. Να μην μιλήσουμε καν για το βαφείο.

ΥΓ: Μιας και αναφέρθηκε το Model S του 12. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που είχε ποιότητα κατασκευής επιπεδου ΚΙΑ του 90 και κόστιζε 100,000.

 

[alexis]

Πρέπει να βγάζει και κέρδος. Σε αντίθεση με άλλους που μπαίνουν μέσα. Θα πει ο άλλος και τι σε νοιάζει. Εμένα καθόλου. Αλλά κάπως έτσι έρχεται η ώρα των απολύσεων και των νέων στρατηγικών.

Τα μοντέλα της Τesla στέκονται μια χαρά για όποιον τα θέλει. Αν στέκονται στην Κίνα στέκονται παντού. Ακόμη και μέσα είναι ποιοτικότερα από αρκετά άλλα παρόμοια ή ακριβότερα. Είναι βέβαιο επίσης πως χρειάζεται φθηνότερα - μικρότερα μοντέλα, χωρίς να είναι γυμνά.

Το βαφείο είναι ίσως από τα μεγαλύτερα έξοδα στο body shop. Αυτό σίγουρα θα αλλάξει. Θα βρουν άλλο τρόπο. Εξάλλου το unboxing όπως έχω καταλάβει δεν επιτρέπει τον παραδοσιακό τρόπο βαφής.

 

[costas EAR]

Τα μοντέλα της Τesla στέκονται μια χαρά για όποιον τα θέλει. Αν στέκονται στην Κίνα στέκονται παντού.

Παρότι έχουν τρομερή τεχνολογία επάνω τους, και να θυμίσω εδώ τον CEO της Τογιότα που ανοίξανε ένα model Y και είπε δημοσίως πως πρόκειται για "state of the art" υλοποίηση, οι γερμανικές παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες για να βγάλουν κάτι σχεδόν αντίστοιχο (και χωρίς κέρδος, άλλη μεγάλη συζήτηση αυτή) πάνε σχεδόν στο διπλάσιο κοστολόγιο.

Η καραμέλα πως πρόκειται για "τάμπλετ με Ρόδες" είναι εξόχως παραπλανητική.
Έχει τόση τεχνολογία επάνω του, που ακόμα τρέχουν και δε φτάνουν οι "παραδοσιακοί αυτοκινηταράδες".

Και σε συζητάμε καν για το FSD, εκεί είναι στο μεσαίωνα.

Είναι αθεράπευτοι. Ουδεμία ελπίς.

Volkswagen puts brakes on AI to preserve jobs in SA

‘We could have already automated much more than we have done,’ says Volkswagen Group Africa chair and MD Martina Biene

www.businesslive.co.za