Αυτοκίνητο για φίλο του φόρουμ με δίχως πρόσβαση!

[abcd]

ΦΤΦΨΝΗΚΛΝ

Παρακαλώ;

 

[Zizik]

Πάει σήμερα ο φίλος του φόρουμ με δίχως πρόσβαση ν' αλλάξει λάστιχα γιατί τα run-flat εκτός απο κούτσουρα και μέτρια σε κράτημα τρώγονται και γρήγορα, 24000km και τα πίσω είναι κοντά στο όριο (με λίγα κωλίκια, τίποτα σοβαρό ) ενώ το ένα μπροστινό απέκτησε βυζάρα (γ@μώ τα run-flat γ@μώ), και τι βλέπει;
Τα τακάκια είναι σχεδόν καινούρια!

Στο άλλο του με 32000km έχει αλλάξει 2 φορές εμπρός και 1 πίσω.

Είναι τρομερή η διαφορά φθοράς με αναγέννηση/ανάκτηση πωστηλέν, regenerative braking ή brake regeneration το λέγαμε στο χωριό.

 

[costas EAR]

Ιδίως στα αμιγώς ηλεκτρικά, όπου το regeneration έχει ισχύ >100kW (εκπληκτικά νούμερα πιάνει BMW και Porsche), με οδήγηση one pedal driving, στην πράξη δεν φθείρονται ποτέ τα τακάκια, απλώς δε χρησιμοποιούνται.

 

[Zizik]

Το μόνο πρόβλημα είναι οτι οι μπροστινές δισκόπλακες έχουν λεκέδες που δεν καθαρίζουν ό,τι και να κάνει με φρένα ο ΦτΦΜΔΠ. Οι πίσω είναι γυαλιστερές.

Θέλει μάλλον 1-2 Ριτσώνες προς τα κάτω.

 

[melina]

Το μόνο πρόβλημα είναι οτι οι μπροστινές δισκόπλακες έχουν λεκέδες που δεν καθαρίζουν ό,τι και να κάνει με φρένα ο ΦτΦΜΔΠ. Οι πίσω είναι γυαλιστερές.

Θέλει μάλλον 1-2 Ριτσώνες προς τα κάτω.

πισωκίνητο είναι; γιαρωτατον

 

[Zizik]

Μόλις στρώσουν τα Pilot Sport 4s θα σε πάω να δεις πώς θ' αστράψουν τα δισκάκια.
Για την ώρα τα λάστιχα νιαουρίζουν όταν στρίβεις σταματημένος.

 

[melina]

θα σε πάω να δεις πώς θ' αστράψουν τα δισκάκια.

Φτάνει ο λόγος σου, είναι σαν να με πήγες, ευχαριστώ πολύ!

 

[costas EAR]

Το μόνο πρόβλημα είναι οτι οι μπροστινές δισκόπλακες έχουν λεκέδες που δεν καθαρίζουν ό,τι και να κάνει με φρένα ο ΦτΦΜΔΠ. Οι πίσω είναι γυαλιστερές.

Θέλει μάλλον 1-2 Ριτσώνες προς τα κάτω.

Με νορμάλ οδήγηση, αυτό είναι το μόνιμο θεματάκι που υπάρχει στους δίσκους, σκουριά.

Είχα ανεβάσει φωτογραφίες από ev στα 180.000χλμ, μόνο σκουριά είχαν τα φρένα στον έλεγχο στο σέρβις, τα τακάκια φουλ σα καινούρια.

Η λύση της VW ήταν να βάλει ταμπούρα.

 

[TGD]

Είναι τρομερή η διαφορά φθοράς με αναγέννηση/ανάκτηση πωστηλέν, regenerative braking ή brake regeneration το λέγαμε στο χωριό.

Εγώ στο 220 τα άλλαξα (μπρος πίσω) περίπου στα 60.000 km. Τα πίσω άντεχαν κι άλλο, αλλά το σέρβις έλεγε αλλαγή έτσι κι αλλιώς.

 

[Zizik]

Με νορμάλ οδήγηση, αυτό είναι το μόνιμο θεματάκι που υπάρχει στους δίσκους, σκουριά.

Δεν είναι σκουριά, είναι κάτι σαν ψώριασμα που δεν έχουμε ξαναδεί σε αυτοκίνητο του ΦτΦΜΔΠ.
Ούτε σε δικό μου.

Επι τη ευκαιρία της αλλαγής, ίσιωσαν τέλεια οι τάπες σε σχέση με τα Μ των ζαντώνε και τις βαλβίδες που στη φωτό είναι 2-3 μοίρες στραβές.

Αλλάχτηκαν και τα άθλια ασημί βαρίδια με μαύρα.

 

[melina]

από την ακτινοβολία των ηλετκρικών είναι, τονουσας

 

[TGD]

Εγώ στο 220 τα άλλαξα (μπρος πίσω) περίπου στα 60.000 km. Τα πίσω άντεχαν κι άλλο, αλλά το σέρβις έλεγε αλλαγή έτσι κι αλλιώς.

Tο regeneration στο ντηζελ μου απλά φορτίζει (αντί για τον εναλλάκτη) την μπαταρία (start-stop AGM 80Ah). Άμα λέει μείνει από μπαταρία, το βγάζεις στον δρόμο, το ψαθώνεις και μετά αφήνεις το γκάζι και το regeneration την φορτίζει. Ηταν η δικαιολογία μου στην καραντίνα!