- Μηνύματα
- 28.176
- Reaction score
- 60
Καταλύτες - βόμβες στους δρόμους
Εκπέμπουν καρκινογόνο βενζόλιο και αέρια επικίνδυνα για την υγεία των ανθρώπων.
Τοξικό σκάνδαλο αποτελούν τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους με κατεστραμμένους καταλύτες. Κατηγορούνται ότι εκπέμπουν καρκινογόνο βενζόλιο κι άλλα αέρια, που έχουν επίπτωση στην υγεία των ανθρώπων. Οι έλεγχοι, όμως, που γίνονται στους δρόμους είναι ελάχιστοι.
Όπως επισημαίνει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων κ. Ανδρέας Ανδρικόπουλος, «η εκτίμηση είναι ότι την τελευταία 7ετία θα έπρεπε να είχαν αντικατασταθεί 1.300.000 καταλύτες. Στην πράξη, αυτοί που αντικαταστάθηκαν (ακόμη και με «μαϊμούδες») κυμαίνονται μεταξύ 50.000-70.000!». Σύμφωνα με έκθεση του ΥΠΕΧΩΔΕ για το 2007, τα 4 στα 10 Ι.Χ. αυτοκίνητα δεν διαθέτουν κάρτα ελέγχου καυσαερίων (ΚΕΚ), ποσοστό που κυμαίνεται από 35% έως 44%. Την ίδια ώρα, τα αυτοκίνητα που έχουν περάσει από έλεγχο καυσαερίων σε ποσοστό από 11% έως και 20% ρυπαίνουν πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια.
Σύμφωνα με τον κ. Ανδρικόπουλο, «τα περισσότερα μηχανήματα ελέγχου είναι για την πρώτη γενιά των καταλυτών, με συνέπεια σε πολλά καινούργια αυτοκίνητα με προβληματικό καταλύτη να μην εντοπίζεται το πρόβλημα». Όπως υποστηρίζει ο κ. Μιχάλης Ξανθάκος μέλος του Δ.Σ. της Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων και Μοτοσυκλετών «αυτήν τη στιγμή το 30% των οχημάτων που κυκλοφορούν έχουν ληγμένους ή εκτός ορίων καταλύτες. Την ίδια ώρα, από τα 4,5 εκατομμύρια οχήματα που πρέπει να έχουν κάρτα καυσαερίων, είναι ζήτημα αν έχουν βγάλει κάρτα τα 2.800.000».
Σύμφωνα με τον ίδιο: «Ένας καταλύτης έχει διάρκεια ζωής γύρω στα 6 χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι ένα καταλυτικό αυτοκίνητο, για παράδειγμα του 1992, που έχει διανύσει μόνο 5.000 χιλιόμετρα δεν είναι το ίδιο καθαρό σήμερα λόγω της γήρανσης του καταλύτη. Ένας καινούργιος καταλύτης κοστίζει από 300 έως 1.200 ευρώ. Η αγορά, όμως, έχει γεμίσει με «μαϊμούδες» που πωλούνται από 35 έως 70 ευρώ και προσφέρουν από ελάχιστη έως μηδαμινή προστασία». Σύμφωνα με ειδικούς, τα νέα αυτοκίνητα- αυτά που κατασκευάζονται μετά το 2000- έχουν σύστημα αυτοδιάγνωσης και υπάρχει ένδειξη για βλάβη στον καταλύτη.
Γιατί είναι επικίνδυνα
«Ένα αυτοκίνητο με χαλασμένο καταλύτη μπορεί να είναι ακόμη χειρότερο- σε ό,τι αφορά τη ρύπανση- από ένα αυτοκίνητο συμβατικό μη καταλυτικό», επισημαίνει ο περιβαλλοντολόγος κ. Φίλιππος Κυρκίτσος. «Το πρόβλημα είναι κυρίως με τα καταλυτικά πρώτης γενιάς, όπου πολλοί ιδιοκτήτες- έστω και μια φορά- χρησιμοποίησαν βενζίνη με μόλυβδο που καταστρέφει τα ευγενή μέταλλα του καταλύτη: πλατίνα και παλλάδιο». Όπως σημειώνει, «η χρησιμοποίηση του καταλύτη περιόρισε τη χρήση μολύβδου που έχει επιπτώσεις- κυρίως στο νευρικό σύστημα.
Ο μόλυβδος, όμως, δρούσε και ως λιπαντικό και αύξανε τον αριθμό των οκτανίων στη βενζίνη. Και επειδή μόλυβδος και καταλύτης δεν μπορούν να συνυπάρξουν, αντικαταστάθηκε με κυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες- κυρίως βενζόλιο και τολουόλιο. Έτσι, ένας κατεστραμμένος καταλύτης, στον οποίο έχει πέσει η απόδοση λόγω χρήσης και πολλών χρόνων λειτουργίας, απελευθερώνει περισσότερους υδρογονάνθρακες- όπως το καρκινογόνο βενζόλιο».
Προβληματικά τα Ι.Χ. έως το 2002
Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CΟ2) των οχημάτων καλύπτουν στην Ελλάδα περίπου το 15% των συνολικών εκπομπών CΟ2, του αερίου που ευθύνεται κατά κύριο λόγο για το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Υπολογίζεται ότι ανά 10.000 χιλιόμετρα, ένα αυτοκίνητο παράγει σχεδόν το ίδιο το βάρος του σε διοξείδιο του άνθρακα. Σχεδόν το 21% του στόλου των αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι παλιάς τεχνολογίας και δεν χρησιμοποιεί καταλυτική τεχνολογία.
Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνεται στην έκθεση του ΥΠΕΧΩΔΕ για τα παλιά καταλυτικά αυτοκίνητα (αυτά που κατασκευάστηκαν πριν από την 1η Ιουλίου 2002) «η εικόνα είναι κακή». Αυτό οφείλεται στο μεγάλο ποσοστό που δεν διαθέτει κάρτα καυσαερίου (35%), στον μεγάλο αριθμό των χιλιομέτρων που έχουν διανύσει και στον ελλιπή έλεγχο των καταλυτών κατά την αντικατάσταση τους- δηλαδή εξαιτίας της αλλαγής των κατεστραμμένων με άλλους αμφίβολης ποιότητας.
Μετατρέπει τους ρύπους σε αβλαβείς ουσίες
Ο ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ μετατρέπει το μονοξείδιο του άνθρακα (Co) σε διοξείδιο του άνθρακα (Co2), που δεν έχει επιπτώσεις στον άνθρωπο, αλλά είναι το αέριο που ευθύνεται κατά κύριο λόγο για το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Επίσης, καίει τους υδρογονάνθρακες και τους μετατρέπει σε διοξείδιο του άνθρακα και νερό, ενώ τα οξείδια του αζώτου (που έχουν επιπτώσεις στο αναπνευστικό και τα μάτια) τα μετατρέπει σε αδρανές άζωτο.
Πολύ απλά, πρόκειται για έναν μηχανισμό που είναι τοποθετημένος μέσα στο σύστημα εξάτμισης με μοναδική... αποστολή να κάψει τους ρύπους που παράγονται εξαιτίας της ατελούς καύσης και να τους μετατρέψει σε αβλαβείς ουσίες. «Πριν από το 1990 στα συμβατικά αυτοκίνητα το μονοξείδιο του άνθρακα (Co), που είναι δηλητήριο για τον άνθρωπο, ήταν από 2% έως 4%. Με τη χρήση του καταλύτη μπόρεσε και έπεσε στο 0,01%», επισημαίνει ο καθηγητής στο Τμήμα Χημικών Μηχανικών του ΕΜΠ κ. Κωνσταντίνος Φιλιππόπουλος. «Πολλές φορές εξαιτίας της μειωμένης αξιοπιστίας των ελέγχων μπορεί να μην δουλεύει ένα μπουζί και να ρίχνουν το... φταίξιμο στον καταλύτη». Σύμφωνα με τον κ. Ανδρικόπουλο, «ο εκτιμώμενος χρόνος ζωής για έναν καταλύτη κυμαίνεται από 120.000 έως 150.000 χιλιόμετρα. Και οι παράγοντες που παίζουν ρόλο για την καλή διατήρησή του είναι η ποιότητα των καύσιμων και ο τρόπος οδήγησης».
1.300.000 ΓΙΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
Την τελευταία 7ετία θα έπρεπε να είχαν αντικατασταθεί 1.300.000 καταλύτες, αλλά αντικαταστάθηκαν 50.000 έως 70.000
Πρόστιμα από 200 έως 400 ευρώ
Στους οδηγούς, που τα αυτοκίνητά τους ρυπαίνουν, επιβάλλεται χρηματικό πρόστιμο 200 ευρώ και αφαιρείται η άδεια κυκλοφορίας έως ότου κάνουν τον έλεγχο. Όσοι από τους οδηγούς συλλαμβάνονται χωρίς να έχουν περάσει από έλεγχο ΚΤΕΟ καλούνται να πληρώσουν πρόστιμο 400 ευρώ.
Στην Ελλάδα από τα 5,7 εκατομμύρια Ι.Χ. που κυκλοφορούν περίπου το ένα εκατομμύριο είναι μη καταλυτικά ηλικίας άνω των 18 χρόνων, ενώ κυκλοφορούν και γύρω στα 430.000 αυτοκίνητα ηλικίας περίπου 15-20 χρόνων με καταλύτες πρώτης γενιάς.
ta nea
