In-Car Active Acoustic Tailoring (ICAAT) system

[Giovanni Dimitropoulos]

Lotus Engineering (Hethel, Norwich, UK) has developed a patented system for actively tailoring vehicle cabin acoustics. The British automotive consultancy has found that many new cars subject their passengers to higher internal noise levels than their predecessors.
These surprising findings apply particularly to high volume family hatchbacks and compact cars. Modern cars may offer better value, reliability, and safety than their predecessors, but the issue of increasing interior noise is confounding the automotive industry, says Mike Stainton, Lotus PR officer.

"The In-Car Active Acoustic Tailoring (ICAAT) system allows vehicle manufacturers to create an acoustic ambience that matches consumers' expectations, and which can even be tailored to suit individual driving styles and auditory expectations," notes Stainton.

"It's a surprise to most people that while you'd expect every aspect of a car to have improved over the last ten years, noise levels inside the car have actually worsened in the majority of cases," reveals Steve Swift, Head of Vehicle Engineering at Lotus. "As the number of clients requesting our help in this area has increased, we've been working to refine our active noise solution. With the newest version, ICAAT, car manufacturers can discreetly improve and manage interior noise characteristics."

Lotus has observed that over the last decade, while engine noise and wind noise have decreased, the efforts of manufacturers to make cars more attractive, safer, and more fun to drive have resulted in greater in-car noise. The reason: Tires.

To improve the appearance of today's cars, manufacturers fit larger wheels, alloy not steel, and low profile, wider tires, more frequently of a run-flat design for increased safety. These welcome improvements may enhance styling and safety, but produce greater levels of road noise and transmit more of that generated noise to the passenger cabin.

The suspension configuration of modern cars compounds the issue. A decade ago, most hatchbacks had standard beam axle suspension, but many modern hatchbacks now feature multi-link suspension as manufacturers pursue superior ride and handling. This setup, however, offers multiple paths for vibration and noise to enter the car. The noise is not only an annoyance, but according to Swedish researchers the presence of a low frequency monotonous noise can make drivers feel drowsy, which is widely believed to be a factor in some accidents.

Low frequency road noise cannot be effectively treated with conventional NVH tools without compromising vehicle dynamics performance. Lotus is marketing ICAAT as a viable and cost-effective solution, integrating road noise cancellation and engine noise order cancellation.

ICAAT works by reducing unwanted noise in the relevant frequency range from both the road and engine. Through complex algorithms, the technology then generates sound of an opposing phase through the car's standard speakers, suppressing the perceived level of noise for passengers. In addition to eliminating unwanted engine and road noise, ICAAT also features a sound generation mode, as Swift explains. "ICAAT is capable of producing engine sound cues as well as suppressing unwanted noise. Manufacturers could therefore tune the engine tone characteristics between different models in a product range. Alternatively, there is the option to leave the decision to individual drivers, allowing them to choose the engine tone dependent on their mood or preferred driving experience. It's an extremely versatile and valuable technology."

Lotus' first generation active engine noise suppression system was fitted to Japanese-specification Nissan cars in the early 1990's. ICAAT builds on the performance of Lotus' previous active technology, but is significantly lower cost, and integrates into a single system the functionality of engine order and road noise cancellation, in addition to the sound synthesis feature. Increased performance and lower cost, Stainton says, mean that active acoustics are now commercially viable for high volume vehicle manufacturers. As a result the first version of the new technology is already in demonstrator vehicles. Lotus Engineering is now in advanced stages of discussions with OEMs and Tier-One in-car entertainment (ICE) suppliers regarding ICAAT mass production.

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Δείτε αυτά..............

 

[Giovanni Dimitropoulos]

& αυτό...........

 

[Giovanni Dimitropoulos]

και οι επεμβάσεις στο αυτοκίνητο........

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Επανάσταση?
Ίσως..................
Πως μπορεί να αξιοποιηθεί ένα ICE σε κάτι που πριν από μερικά χρόνια ούτε σαν όνειρο δεν θα υπήρχε στο μυαλό μας!!!

Η LOTUS εξέλιξε την νέα τεχνολογία η οποία χρησιμοποιεί τα ηχεία του αυτοκινήτου για να δημιουργεί ήχους που θα εξουδετερώνουν ακουστικά τις ενοχλητικές συχνότητες (θόρυβος από τα ελαστικά, τις αναρτήσεις, την εξάτμιση, το μοτέρ......)
Μπορεί έτσι λοιπόν να μειωθεί σημαντικά η "ακουστική" κούραση αλλά από την άλλη να επιλέγεται από τον χρήστη και η τροποποίηση των ήχων......
Φανταστείτε να οδηγούμε ένα ταπεινότατο Matiz και να ακούμε το μοτέρ του σαν τον V8 της FERRARI 430!!!! Ή να κινήται τόσο αθόρυβα όσο μια Maybach........

Εντυπωσιακό??? :roll: 8)

 

[Σπύρος Μπλάτσιος]

είναι πάντως τεχνολογία δεκαετίας...

 

[Giovanni Dimitropoulos]

είναι πάντως τεχνολογία δεκαετίας...

Παλιό αλλά πάντα εντυπωσιακό, και ίσως να 'μαστε κοντά στην στιγμή που θα μπει στην παραγωγή!! :roll:

 

[pankrok]

ειναι οντως παλιο (και ισως παλιοτερο, δε θυμαμαι ακριβως ποτε)και μαλλον δε θα το δουμε ποτε

 

[Σπύρος Μπλάτσιος]

αν θυμάμαι καλά προ δεκαετίας είχα ακούσει το πρώτο σχετικό άρθρο στον ειδικό τύπο, αλλά έκτοτε κανείς δεν ασχολήθηκε με το θέμα...

 

[pankrok]

στους 4T (οταν ειχαν ακομη μια δοση σοβαροτητας) και καλα θα δοκιμαζοταν σε καποιο μοντελο, αλλα τελικα δε μαθαμε τι εγινε

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Οι 4Τ ήταν και είναι το σοβαρότερο περιοδικό αυτοκινήτου. Ακόμα.

Να δείτε που οι εταιρίες σε λίγο χρονικό διάστημα θα ενσωματώσουν ένα παραπλήσιο σύστημα στα αυτοκίνητα παραγωγής γιατί λόγω μεγάλου πέλματος στα λάστιχα και αναρτήσεων πολλαπλών συνδέσμων υπάρχει αύξηση του θορύβου και θα θέλουν να αποφύγουν κι άλλη αύξηση στο βάρος..................
Χώρια που η τεχνολογία έχει μειώσει πολύ το κόστος ενός τέτοιου συστήματος και παίζει με μεγάλη πιθανότητα πια.
Χώρια που είναι πολύ χρησιμότερο από κάτι ηλεκτρονικά συστήματα που διαφημίζονται τώρα τελευταία (πχ όπως το σύστημα ηλεκτρονικής ειδοποίησης αν αλλάξεις λωρίδα κυκλοφορίας.....βλ Citroen)

 

[pankrok]

(οι 4Τ ειναι το σοβαροτερο περιοδικο,αλλα το επιπεδο τους δεν εχει καμια σχεση με το ενδοξο παρελθον...)
δεν το βλεπω καθολου πιθανο καθως ειναι αδυνατο να δουλεψει το ιδιο καλα σε ολες τις θεσεις. μαλιστα το πιθανοτερο σε καποιες ειτε να μην κανει τιποτα ειτε να το χειροτερευει.
επιπλεον για το θορυβο ελαστικων το βλεπω χλωμο καθως αυτος ο θορυβος ερχεται σχεδον απο παντου ,ενω απο την αλλη τα ηχεια μας ειναι συγκεκριμενα...
ασε που εγω τετοιο σημα στα focal μου δεν περναω!

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Μπορεί στην τελική του μορφή (και πιθανότατα απλοποιημένη) να συνεργάζεται με ηχεία συγκεκριμένα και σε συγκεκριμένες θέσεις (και όχι αυτά που ακούμε μουσική........)

Εξακολουθώ πάντως να πιστεύω ότι είμαστε πολύ κοντά πλέον..........







(οι 4Τ απλά περνούν μια κρίση ταυτότητας τον τελευταίο 1,5 χρόνο γιατί έχουν πολλούς νέους συντάκτες και έχουν "χαθεί" λιγάκι και λόγω του τομέα των βελτιώσεων, χώρο που ΔΕΝ ήθελε ο Κ.Κ. να ασχολειθεί......)

 

[Γιωργος YODAνδρεαδης]

Να κανουν κατι με τους αλητες, τους μαλλιαδες, τους τετυμποϋδες με τα μηχανακια και τις εξατμησεις για να μην ακουγονται.

Γιατι το κρατος δεν βλεπω να κοβει καμια κληση για υπερβολικο θορυβο.
Μονο για υπερβολικη ταχυτητα και λεωφορειολοριδες...

 

[pankrok]

(καλα κριση ταυτοτητας περναει 2 δυο χρονια , αλλα την κριση ποιοτητας που περναει τα τελευταια 5 και λιγα ειπα, ποτε θα ξεπερασει...)

 

[Giovanni Dimitropoulos]

(καλα κριση ταυτοτητας περναει 2 δυο χρονια , αλλα την κριση ποιοτητας που περναει τα τελευταια 5 και λιγα ειπα, ποτε θα ξεπερασει...)

Πάνο αντικειμενικά το μόνο περιοδικό που μπορεί να πιέσει τους 4Τ είναι το DRIVE..........Όλα τα άλλα τίποτα δεν μπορούν να κάνουν!!

Κρίση ποιότητας?
Τι ακριβώς εννοείς? :roll: :?: :?:

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Να κανουν κατι με τους αλητες, τους μαλλιαδες, τους τετυμποϋδες με τα μηχανακια και τις εξατμησεις για να μην ακουγονται.

Γιατι το κρατος δεν βλεπω να κοβει καμια κληση για υπερβολικο θορυβο.
Μονο για υπερβολικη ταχυτητα και λεωφορειολοριδες...

Να σε δω Γιώργο, πόσο θόρυβο θα κάνεις με το TRANSALP όταν σκουριάσει η εξάτμιση.........
Και μην μου πεις ότι θα βάλεις την νορμάλ και θα την αλμυροπληρώσεις στον Σαρακάκη..........
Όλες οι aftermarket κάνουν παραπάνω θόρυβο!!!


Την πιο κάτω φράση δεν την σχολιάζω......γιατί τα "παίρνω" :evil:

 

[pankrok]

κριση ποιοτητας:
οταν γινεται συγκριτικο ελαστικων και βγαινει λαστιχαρα το kumho...
οταν γινεται συγκριτικο μικρων gti και δε λαμβανονται υποψην οι πιεσεις των ελαστικων αλλα ουτε καν η πιθανοτητα να εχουν λαστιχο πρωτης τοποθετησης καποια πατατα(και το αποτελεσμα ειναι αυτο που θα δειξει το "απολυτο" gti)
οταν καλειται να μας παρουσιασει ενα αυτοκινητο 23χρονος (που εχει οδηγησει και 700 αυτοκινητα και ξερει)
γενικα η αξιοπιστια των δοκιμων ειναι πλεον υποβαθμισμενη (για να μην πω ευθυγραμμισμενη με τον χορηγο)
καλα για το drive...
ο θεος να μας φιλαει...
ξαναλεω οτι οι 4Τ ειναι το σοβαροτερο ελληνικο εντυπο ειδικου τυπου ,αλλα...
πχ δεν ειναι δυνατον να μας λενε η φερραρι καταπλκτικο αυτοκινητο , η porsche το ιδιο κτλ
(για να μην πω το περιφημο "το κορυφαιο σπορ αυτοκινητο του κοσμου" αναφερομενο σε 3 διαφοπρετικα αυτοκινητα μεσα σε ενα χρονο) και την ιδια περιοδο περιοδικα του εξωτερικου με δοκιμαστες οδηγους αγωνων να τολμουν να λενε οτι η φερραρι μπροστα σε ενα skyline στα στροφιλικια ΔΕΝ ΠΙΑΝΕΙ ΜΙΑ.
θυμιζει δηλαδη τα 4.8 αστερια του ηχου που μπαινουν στα μισα μηχανηματα της αγορας.
και στα πιο προσφατα:
συγκριτικο αυτοκινητων στα 14000 .
σεατακι ,φιεστακι, πουντακι κτλ.
ολες οι εκδοσεις ειναι οι και καλα "σπορ" και το φιεστα στην εκδοση ghia (με 14αρες).δηλαδη ειναι σοβαρο συγκριτικο αυτο ,ειδικα οταν καλουνται να τα βαλουν στα μεγαρα για να δουνε πως πανε?
ε στη πραγματικοτητα λοιπον το fiesta στην εκδοση trend (φθηνοτερη και με 15αρες) δεν μπορει να ακολουθηθει απο το σεατακι ουτε σε αισθηση ουτε σε απολυτο κρατημα. πλην ομως αυτο δεν το διαβασαμε ,επρεπε να το δουμε στην πραξη (και αφου αγορασαμε το αυτοκινητο)
αυτα σε γενικες γραμμες.,..

 

[Giovanni Dimitropoulos]

οταν γινεται συγκριτικο ελαστικων και βγαινει λαστιχαρα το kumho...

Δηλαδή ΜΟΝΟ η BRIDGESTONE & MICHELIN βγάζουν τα καλύτερα?
(χώρια που αν θυμάμαι καλά, το συγκεκριμένο ήταν ημι-αγωνιστικό)

οταν γινεται συγκριτικο μικρων gti και δε λαμβανονται υποψην οι πιεσεις των ελαστικων αλλα ουτε καν η πιθανοτητα να εχουν λαστιχο πρωτης τοποθετησης καποια πατατα

Αλήθεια η αντιπροσωπία τι έκανε για αυτό?
Γιατί δεν ζητούν από την βιομηχανία να βάλει καλύτερα λάστιχα στο αυτοκίνητο (ιδιαίτερα αν είναι gti και θα έρθει και Ελλάδα που έχουμε δρόμους-σαπούνια....)
Και σε τελική ανάλυση τι περιμένεις να κάνουν στους 4Τ?
Να βάζουν τα ίδια λάστιχα σε όλα τα αυτοκίνητα για το συγκριτικό?

και την ιδια περιοδο περιοδικα του εξωτερικου με δοκιμαστες οδηγους αγωνων να τολμουν να λενε οτι η φερραρι μπροστα σε ενα skyline στα στροφιλικια ΔΕΝ ΠΙΑΝΕΙ ΜΙΑ.

Ναι είναι είναι εκπληκτικό αυτοκίνητο το Skyline και ναι, μπορεί να τα ρίξει σε μια Ferrari σε κλειστή διαδρομή.........
Αυτό το κάνει καλύτερο?
Σε τέτοια αυτοκίνητα παίζουν πολύ περισσότερα ρόλο από την απλή χρονομέτρηση.
Και δεν αναφέρομαι απλά στην αίσθηση από τον δρόμο ή απλά το τιμόνι και το σαζμάν ή τις επιδόσεις...............
Σε αυτοκίνητα μεγάλου κόστους παίζει η εμφάνιση, ο ήχος (ή μαλλον μελωδία) από το μοτέρ, η αίγλη του ονόματος κ.ο.κ.
Σε τελική ανάλυση, ένα Rallye μπορεί να τα ρίξει σε ένα TypeR σε συγκεκριμένη διαδρομή......Αυτό δεν το κάνει καλύτερο όμως!!!

ολες οι εκδοσεις ειναι οι και καλα "σπορ" και το φιεστα στην εκδοση ghia (με 14αρες).δηλαδη ειναι σοβαρο συγκριτικο αυτο ,ειδικα οταν καλουνται να τα βαλουν στα μεγαρα για να δουνε πως πανε?
ε στη πραγματικοτητα λοιπον το fiesta στην εκδοση trend (φθηνοτερη και με 15αρες)

Δεν αντιλέγω, αλλά όταν στην αντιπροσωπία ζήτησαν αυτοκίνητο με συγκεκριμένες προδιαγραφές και τους έστειλαν το......GHIA τότε ποιός φταίει?
Αν η ίδια η εταιρεία ΔΕΝ ενδιαφέρεται να πάει καλά στο συγκριτικό (που θα αυξήσει άλλωστε και τις πωλήσεις της....) τότε οι 4Τ τι να κάνουν???

οταν καλειται να μας παρουσιασει ενα αυτοκινητο 23χρονος

Έχω και την ηλικία και την εμπειρία να οδηγήσω γρήγορα.
Και έχω κάνει πάρα πολλά χιλιόμετρα οδηγώντας στο όριο.
Παρ' όλα αυτά σίγουρα υπάρχουν 23χρονοι που θα μπορούσαν να μου ρίξουν στ' αυτιά σε συγκεκριμένες διαδρομές (αν όχι όλες) και να έχουν καλύτερη αίσθηση του αυτοκινήτου και του δρόμου............
Άλλωστε κανείς δεν γεννήθηκε μαθημένος, αλλά υπάρχουν άνθρωποι που έχουν αυτό το κάτι παραπάνω..............






Δεν κάνω βέβαια τον δικηγόρο του διαβόλου, και βεβαίως ΔΕΝ έχω να λάβω κάποια επιταγή από τον Κ.Κ.
Απλά πιστεύω ότι είσαι πολύ αυστηρός στην κρίση σου Πάνο.
Και εγώ θέλω το καλύτερο (γι αυτό και δεν ξεκοκαλίζω τα περιοδικά όπως έκανα παλιότερα) και αναγκαστικά κάνω επιλογή των κειμένων που διαβάζω από κάθε περιοδικό!!!

 

[Giovanni Dimitropoulos]

οταν γινεται συγκριτικο ελαστικων και βγαινει λαστιχαρα το kumho...

Δηλαδή ΜΟΝΟ η BRIDGESTONE & MICHELIN βγάζουν τα καλύτερα?
(χώρια που αν θυμάμαι καλά, το συγκεκριμένο ήταν ημι-αγωνιστικό)

οταν γινεται συγκριτικο μικρων gti και δε λαμβανονται υποψην οι πιεσεις των ελαστικων αλλα ουτε καν η πιθανοτητα να εχουν λαστιχο πρωτης τοποθετησης καποια πατατα

Αλήθεια η αντιπροσωπία τι έκανε για αυτό?
Γιατί δεν ζητούν από την βιομηχανία να βάλει καλύτερα λάστιχα στο αυτοκίνητο (ιδιαίτερα αν είναι gti και θα έρθει και Ελλάδα που έχουμε δρόμους-σαπούνια....)
Και σε τελική ανάλυση τι περιμένεις να κάνουν στους 4Τ?
Να βάζουν τα ίδια λάστιχα σε όλα τα αυτοκίνητα για το συγκριτικό?

και την ιδια περιοδο περιοδικα του εξωτερικου με δοκιμαστες οδηγους αγωνων να τολμουν να λενε οτι η φερραρι μπροστα σε ενα skyline στα στροφιλικια ΔΕΝ ΠΙΑΝΕΙ ΜΙΑ.

Ναι είναι είναι εκπληκτικό αυτοκίνητο το Skyline και ναι, μπορεί να τα ρίξει σε μια Ferrari σε κλειστή διαδρομή.........
Αυτό το κάνει καλύτερο?
Σε τέτοια αυτοκίνητα παίζουν πολύ περισσότερα ρόλο από την απλή χρονομέτρηση.
Και δεν αναφέρομαι απλά στην αίσθηση από τον δρόμο ή απλά το τιμόνι και το σαζμάν ή τις επιδόσεις...............
Σε αυτοκίνητα μεγάλου κόστους παίζει η εμφάνιση, ο ήχος (ή μαλλον μελωδία) από το μοτέρ, η αίγλη του ονόματος κ.ο.κ.
Σε τελική ανάλυση, ένα Rallye μπορεί να τα ρίξει σε ένα TypeR σε συγκεκριμένη διαδρομή......Αυτό δεν το κάνει καλύτερο όμως!!!

ολες οι εκδοσεις ειναι οι και καλα "σπορ" και το φιεστα στην εκδοση ghia (με 14αρες).δηλαδη ειναι σοβαρο συγκριτικο αυτο ,ειδικα οταν καλουνται να τα βαλουν στα μεγαρα για να δουνε πως πανε?
ε στη πραγματικοτητα λοιπον το fiesta στην εκδοση trend (φθηνοτερη και με 15αρες)

Δεν αντιλέγω, αλλά όταν στην αντιπροσωπία ζήτησαν αυτοκίνητο με συγκεκριμένες προδιαγραφές και τους έστειλαν το......GHIA τότε ποιός φταίει?
Αν η ίδια η εταιρεία ΔΕΝ ενδιαφέρεται να πάει καλά στο συγκριτικό (που θα αυξήσει άλλωστε και τις πωλήσεις της....) τότε οι 4Τ τι να κάνουν???

οταν καλειται να μας παρουσιασει ενα αυτοκινητο 23χρονος

Έχω και την ηλικία και την εμπειρία να οδηγήσω γρήγορα.
Και έχω κάνει πάρα πολλά χιλιόμετρα οδηγώντας στο όριο.
Παρ' όλα αυτά σίγουρα υπάρχουν 23χρονοι που θα μπορούσαν να μου ρίξουν στ' αυτιά σε συγκεκριμένες διαδρομές (αν όχι όλες) και να έχουν καλύτερη αίσθηση του αυτοκινήτου και του δρόμου............
Άλλωστε κανείς δεν γεννήθηκε μαθημένος, αλλά υπάρχουν άνθρωποι που έχουν αυτό το κάτι παραπάνω..............






Δεν κάνω βέβαια τον δικηγόρο του διαβόλου, και βεβαίως ΔΕΝ έχω να λάβω κάποια επιταγή από τον Κ.Κ.
Απλά πιστεύω ότι είσαι πολύ αυστηρός στην κρίση σου Πάνο.
Και εγώ θέλω το καλύτερο (γι αυτό και δεν ξεκοκαλίζω τα περιοδικά όπως έκανα παλιότερα) και αναγκαστικά κάνω επιλογή των κειμένων που διαβάζω από κάθε περιοδικό!!!