- Μηνύματα
- 5.784
- Reaction score
- 14
Η μοτοσικλέτα που θα σημάνει τη νέα εποχή της γνωστής ιταλικής μάρκας Μoto Morini, μια εντυπωσιακή γυμνή (χωρίς φαίρινγκ) σούπερσπορ 1.180 κ.εκ. είναι έτοιμη και παρουσιάζεται τον άλλο μήνα στο Σαλόνι της Μπολόνια. Πρόκειται για το πιο τρελό πανηγύρι αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας που γίνεται στην Ευρώπη και πολλοί κατασκευαστές την χρησιμοποιούν σαν βήμα για να παρουσιάσουν και νέα μοντέλα τους. Πριν ένα χρόνο είχε ανακοινωθεί η απόφαση της οικογένειας Μορίνι να ξαναφέρει στο προσκήνιο τη μάρκα, κατασκευάζοντας η ίδια στις παλιές εγκαταστάσεις (ανανεωμένες φυσικά) και τον σκελετό, αλλά και τον κινητήρα. Τα δύο πρωτότυπα των δοκιμών είναι δυναμικά σε εμφάνιση, σχεδιασμένα από το γραφείο Marabese Design.
Αυτός ο μεγάλος, V2 υδρόψυκτος κινητήρας, είναι και το επίκεντρο του ενδιαφέροντος της νέας Morini, καθώς έχει πολύ κοντή διαδρομή εμβόλων και μεγάλη διάμετρο. Τα 1.180 κ.εκ.του 2κύλινδρου κινητήρα έρχονται από διαδρομή μόλις 66 χιλιοστών, κάτι που σημαίνει ότι θα μπορεί να γυρίζει σε υψηλό αριθμών στροφών. Ακριβώς αυτό το χαρακτηριστικό έχει δώσει και το όνομα του κινητήρα στην εσωτερική επικοινωνία της εταιρίας, καθώς αναφέρεται ως bialbero e corsa corta, δηλαδή με δύο εκκεντροφόρους και κοντή διαδρομή. Έτσι, υποχρεωτικά πλέον, η διάμετρος των δύο εμβόλων είναι πολύ μεγάλη και φτάνει τα 107 χιλιοστά.
Στην εξέλιξη και το στήσιμο του σκελετού της μοτοσικλέτας, που είναι σωληνωτός και πολύ... κόκκινος, κλήθηκε να συμβάλει με την εμπειρία του ο ταχύτατος άσσος του πρωταθλήματος σούπερμπάϊκ, Ιταλός Πιερφραντσέσκο Κίλι. Η επιλογή αυτή δεν είναι τυχαία καθώς, όσοι είχαν οδηγήσει τις, επίσης V2, Μoto Morini 3 1/2 ή 500 της δεκαετίας του 70, συμφωνούσαν πως η οδική τους συμπεριφορά ήταν πολύ κακή. Το ίδιο και η απόδοση του κινητήρα, που τότε βασιζόταν στη μεγάλη οικονομία και στις χαμηλές επιδόσεις, όταν στην παγκόσμια αγορά κυριαρχούσε η ξέφρενη μανία για επιταχύνσεις και εντυπωσιακές τελικές ταχύτητες.
Σε αντίθεση με τους παλιούς κινητήρες V2 που είχαν ωστήρια και θάλαμο καύσης μέσα στο έμβολο, ο καινούργιος είναι πιο συμβατικός, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής που κινούνται και με αλυσίδα και με γρανάζια (όπως στη Suzuki V2 1.000 κ.εκ.), κανονικούς θαλάμους καύσης μέσα στην κεφαλή και τροφοδοσία με ψεκασμό (πεταλούδες 54 χλστ). Οι περίπου 140 ίπποι που αναμένονται, θα αποδίδονται στις 8.500 σ.α.λ και η ροπή των 12 χγμ στις 6.500.
Μηπως είναι καιρός να πετάξουμε τα παλιο-kawasaki??
Αυτός ο μεγάλος, V2 υδρόψυκτος κινητήρας, είναι και το επίκεντρο του ενδιαφέροντος της νέας Morini, καθώς έχει πολύ κοντή διαδρομή εμβόλων και μεγάλη διάμετρο. Τα 1.180 κ.εκ.του 2κύλινδρου κινητήρα έρχονται από διαδρομή μόλις 66 χιλιοστών, κάτι που σημαίνει ότι θα μπορεί να γυρίζει σε υψηλό αριθμών στροφών. Ακριβώς αυτό το χαρακτηριστικό έχει δώσει και το όνομα του κινητήρα στην εσωτερική επικοινωνία της εταιρίας, καθώς αναφέρεται ως bialbero e corsa corta, δηλαδή με δύο εκκεντροφόρους και κοντή διαδρομή. Έτσι, υποχρεωτικά πλέον, η διάμετρος των δύο εμβόλων είναι πολύ μεγάλη και φτάνει τα 107 χιλιοστά.
Στην εξέλιξη και το στήσιμο του σκελετού της μοτοσικλέτας, που είναι σωληνωτός και πολύ... κόκκινος, κλήθηκε να συμβάλει με την εμπειρία του ο ταχύτατος άσσος του πρωταθλήματος σούπερμπάϊκ, Ιταλός Πιερφραντσέσκο Κίλι. Η επιλογή αυτή δεν είναι τυχαία καθώς, όσοι είχαν οδηγήσει τις, επίσης V2, Μoto Morini 3 1/2 ή 500 της δεκαετίας του 70, συμφωνούσαν πως η οδική τους συμπεριφορά ήταν πολύ κακή. Το ίδιο και η απόδοση του κινητήρα, που τότε βασιζόταν στη μεγάλη οικονομία και στις χαμηλές επιδόσεις, όταν στην παγκόσμια αγορά κυριαρχούσε η ξέφρενη μανία για επιταχύνσεις και εντυπωσιακές τελικές ταχύτητες.
Σε αντίθεση με τους παλιούς κινητήρες V2 που είχαν ωστήρια και θάλαμο καύσης μέσα στο έμβολο, ο καινούργιος είναι πιο συμβατικός, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής που κινούνται και με αλυσίδα και με γρανάζια (όπως στη Suzuki V2 1.000 κ.εκ.), κανονικούς θαλάμους καύσης μέσα στην κεφαλή και τροφοδοσία με ψεκασμό (πεταλούδες 54 χλστ). Οι περίπου 140 ίπποι που αναμένονται, θα αποδίδονται στις 8.500 σ.α.λ και η ροπή των 12 χγμ στις 6.500.
Μηπως είναι καιρός να πετάξουμε τα παλιο-kawasaki??
