Προφανως δεν εχεις οδηγησει εστω καποιο απο την σειρα Κ...
Το οτι ψαχνουν και βελτιωνουν τις μηχανες με το ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ για σενα σημαινει οτι δεν ειναι καλα???
Δάσος?? This....Last year......:sad: :x
Σίγουρα. Το ίδιο ισχύει και στα αυτοκίνητα. Γι αυτό άλλωστε υπάρχουν και οι εγγυήσεις. Απλά τα οχήματα Ιαπωνίας (μοτ/τες ή αυτοκίνητα) παρουσιάζουν λιγότερες αστοχίες.
Να σου πω την γνώμη μου σε αυτό.
Κοίτα. Μπράβο της που καινοτομεί. Αλλά.....
Πρακτικά ας το δούμε.
Είναι πολύ καλές. Κυρίως (κατά τη γνώμη μου) λόγω σωστού αεροδυναμικού σχεδιασμού.
Οι BMW των 150+ ίππων πιστεύω ότι έχουν κάπως χάσει το δρόμο.
Σχεδιάση ως design (form) ή ως function??
Τα περί ΜΥ200x ισχύουν κυρίως στα SS
Δε γνωρίζω που και πως οδηγείς αλλά μπορώ να σου πω ότι προσωπικά γνωρίζω αρκετούς αναβάτες που έχουν μάθει εάν υπάρχει ζωή μετά τα 300, που τα 245 τα έχουν για τοστ και που κάνουν το Μεταμόρφωση;-) – Σέρρες σε 4 ώρες και κάτι. Όμοια γνωρίζω πολλούς που κάνουν πάνω κάτω την Αττική Οδό σε τόσην ώρα όση κάποιος την κάνει μόνο προς τη μια μεριά. Πριν μερικά χρόνια, επιστρέφοντας από τα Μέγαρα όπου είχαμε πάει για αγώνες S/M, καθώς κινούμουν ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα στην Εθνική Οδό αυτοκίνητα, με αρκετά πάνω από τα 100km/h κάποιοι από τους παραπάνω άναβαν φώτα να πάω στην άκρη διότι τους καθυστερούσα και ήταν τόσο κ@λόπαιδα που μόλις έφτασαν στο σπίτι τους μου έστειλαν μήνυμα να πουλήσω την KTM και να πάρω BMW διότι λέει είμαι κ@λόγερος. Τέλος πάντων κανένας από αυτούς δεν είναι κοντράκιας ή κάγκουρας. Απλά γουστάρουν να στύβουν τα μηχανάκια τους και κάποιοι από αυτούς είναι και adrenalin junkies.Χμ. Θεωρώ ότι οι κατασκευαστές σήμερα ενδιαφέρονται περισσότερο για τα νούμερα και λιγότερο για την αίσθηση, την άνεση, την ικανοποίηση που μπορεί να προσφέρει μια καλοζυγισμένη μηχανή. Ο αγώνας για λίγα παραπάνω κυβικά, για λίγους παραπάνω ίππους αναλώνει τους γιαπωνέζους σε συνεχείς εξελίξεις, που είναι άλλωστε καλοί, και όχι πραγματικές καινοτομίες, που είναι προνόμιο των εταιρειών του 'δυτικού' κόσμου ανέκαθεν.
Και ποιός ο λόγος να έχουν μια μοτοσυκλέτα στα 300χλμ/ω; Ποιός ο λόγος γενικώς να υπάρχει μοτοσυκλέτα παραγωγής στα 300χλμ/ω; Εδώ σε αυτοκίνητο και ο κόσμος δεν τα χρησιμοποιεί. Δεν γίνεται. Είναι επικίνδυνο γιατί δεν υπάρχουν αναβάτες που να μπορούν να οδηγήσουν ασφαλώς τέτοιες μηχανές. Δεν υπάρχει άσφαλτος που να κρατάει μια τέτοια μηχανή. Είναι μόνο για το prestige. Για prestige επιπέδου drag, που το θεωρώ ανούσιο και ολίγον 'αγροτικό' άθλημα. Μια μηχανή θέλει περισσότερο χρόνο και χώρο για να φρενάρει από τα πολλά από ένα αυτοκίνητο, και σίγουρα ικανό αναβάτη, αλλιώς χάθηκε.
Προτιμώ έναν κατασκευαστή που προσπαθεί να βελτιώσει την χρήσιμη ζώνη μιας μηχανής, δηλαδή ταχύτητες πόλης και μέχρι 200χλμ/ω, που είναι ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Η K1200S έχει την πιο άνετη θέση οδήγησης από τους ανταγωνιστές της. Έχει το μαλακότερο πέρασμα δύναμης στο δρόμο. Έχει ανάρτηση που περνάει σαν τραίνο πάνω από τραχείς δρόμους. Είναι σχεδιασμένη σαν σύνολο και όχι ένα κούμπωμα πολλών μερών μαζί. Δεν είναι η τέλεια μοτοσυκλέτα φυσικά, αλλά τίμια για αυτά που δίνει. Δεν ψάχνει τίτλους πρωτιάς, ψάχνει μια μακροχρόνια σχέση με κάποιον! :-D
Δεν ξέρω, αλλά μετά από χρόνια ζώντας με το shaft, λυπάμαι λίγο τους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών με αλυσίδα...γράσο το 2007; Πού βρισκόμαστε;
Εμενα δε μου ηρθε καμια ανακληση για το σερβο, στο σερβις δε μου ειπαν τιποτα αν και το ελεγξαν και γενικα το σερβο εξακολουθει να "μπαινει" στις BMW (σε συγκεκριμενα μοντελα βεβαια οπως και πριν). Γενικα δεν κανουν ανακληση, ελεγχουν μια βαλβιδα και κοιτανε τους δισκους και σε περιπτωση προβληματος αντικαθηστουν τα εμπρος φρενα...
Καταρχας το μπροστινο εχει την διαφορα της αντιβυθισης απο ενα συμβατικο πιρουνι... Και πληροφορηση παρεχει, και περισσοτερη ασφαλεια διοτι δεν τεζαρει η αναρτηση και συνεχιζει να δουλευει (σε αντιθεση με τα απλα που οταν βουλιαξει, η λειτουργια "διαβαζω το δρομο" μειωνετε ως και 100% γιατι εχει τερματισει - σε αρκετα κιολας japan μοντελα, ειτε απο το βαρος μηχανης+ατομων, ειτε απο το κοψε κοστος παραγωγης απο τις αναρτησεις...).
