Ηλεκτρικά οχήματα (εκτός Tesla και BYD)

[KiriakR]

δες τι παίζει και με τα κίνητρα,
δεν είμαι σίγουρος αν ισχύει και για αγορά το 2022 το έξοδο στο 150%,
αν σε αφορά βέβαια

 

[Dimifoot]

δες τι παίζει και με τα κίνητρα,
δεν είμαι σίγουρος αν ισχύει και για αγορά το 2022 το έξοδο στο 150%,
αν σε αφορά βέβαια

Με αφορά. Είμαι σε διαδικασία μελέτης όλων των δεδομένων.

 

[Gio]

Τελικά, πόσο έχει αυτό το διαολι;
28, 33, η 40 χιλιάδες;

 

[Dimifoot]

Ξεκινάει απο 34, και κατεβαίνει με την επιδότηση κάτω απο 30

 

[fotiadis]

Ένα ωραίο θέμα να το διαβάσετε για όσοι είναι να προβούν σε αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Πόσο μπορεί να κοστίζει η αντικατάσταση μπαταρίας σε ένα ηλεκτρικό;

Οι εταιρείες απαλλάσσουν τους οδηγούς από το άγχος, προσφέροντας γενναιόδωρες εγγυήσεις. Διότι χωρίς αυτές το κόστος αντικατάστασης μιας μπαταρίας μπορεί να φτάσει στα ύψη.

www.newsauto.gr

 

[alexis]

iD4 με κλειστά μάτια για μένα.
Είναι και πολύ όμορφο.

 

[gid]

iD4 με κλειστά μάτια για μένα.
Είναι και πολύ όμορφο.

Κάτι δεν κολλάει εδώ....

 

[alexis]

Κάτι δεν κολλάει εδώ....

Γούστα είναι αυτά.

 

[anton1383]

Ένα ωραίο θέμα να το διαβάσετε για όσοι είναι να προβούν σε αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Πόσο μπορεί να κοστίζει η αντικατάσταση μπαταρίας σε ένα ηλεκτρικό;

Οι εταιρείες απαλλάσσουν τους οδηγούς από το άγχος, προσφέροντας γενναιόδωρες εγγυήσεις. Διότι χωρίς αυτές το κόστος αντικατάστασης μιας μπαταρίας μπορεί να φτάσει στα ύψη.

www.newsauto.gr

Το 2010 μια μπαταρία 50 KWH κόστιζε περίπου 53.000 Euro.
Το 2021 η ίδια μπαταρία κοστίζει 5.800.
Μετα απο 7με 8 χρόνια που θα λήγει η εγγύηση των σημερινών ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα κάνει κανένα χιλιάρικο περίπου.

 

[fotiadis]

Το 2010 μια μπαταρία 50 KWH κόστιζε περίπου 53.000 Euro.
Το 2021 η ίδια μπαταρία κοστίζει 5.800.
Μετα απο 7με 8 χρόνια που θα λήγει η εγγύηση των σημερινών ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα κάνει κανένα χιλιάρικο περίπου.

Μπορεί να κάνει και 150 € Κανένας δεν ξέρει

 

[pankrok]

κάτι το οποίο είναι μια ακόμα άχρηστη πληροφορία γιατί τα ev έχουν συστοιχίες μπαταριών και όχι μπαταρία.
ποτέ δε θα αλλάξει κανείς το σύνολο των στοιχείων ταυτόχρονα.
το καθένα από αυτά έχει δικό του κύκλωμα ελέγχου κατάστασης και η διάγνωση θα δείξει το πόσα και ποια χρήζουν αλλαγής ΟΤΑΝ αυτή είναι απαραίτητη.

 

[JOHN MARKOU]

Είσαι σίγουρος , γι αυτό που γράφεις?
Οι συστοιχίες αντικαθίστανται πάντα ως σύνολο , και ποτέ μεμονωμένα.
Είναι σαν κατεβάζεις μηχανή για ρεκτιφιέ , και να αλλάζεις ελατήρια και μέταλλα στροφάλου μόνο στα 3 από τα 6 κυλινδροπίστονα. Η στα 4 από τα 8 , ή όποιον συνδυασμό τέλος πάντων θέλεις.
Ξέρω θα μου πείς ατυχές το παράδειγμα.

 

[gid]

Εκεί που έχεις ρίξει, λέει, μερικά μέτρα στη Φεράρι από το φανάρι και γελάς χαιρέκακα, ΤΣΑΑΑΑΑΚ σου ανοίγει το καπώ....

Tesla Recalls Nearly 500,000 Cars

More than 355,000 Model 3 cars may see rearview camera systems damaged by opening and closing the trunk, preventing the image from displaying.

www.barrons.com

 

[pankrok]

Είσαι σίγουρος , γι αυτό που γράφεις?
Οι συστοιχίες αντικαθίστανται πάντα ως σύνολο , και ποτέ μεμονωμένα.
Είναι σαν κατεβάζεις μηχανή για ρεκτιφιέ , και να αλλάζεις ελατήρια και μέταλλα στροφάλου μόνο στα 3 από τα 6 κυλινδροπίστονα. Η στα 4 από τα 8 , ή όποιον συνδυασμό τέλος πάντων θέλεις.
Ξέρω θα μου πείς ατυχές το παράδειγμα.

φυσικά.
ούτε η toyota δεν αλλάζει στα εξουσιοδοτημένα ολόκληρη μπαταρία.
μόνο το μέρος που έχει βγάλει η διάγνωση προβληματικό.
χώρια την δυνατότητα που έχεις να πας σε εξωτερικό συνεργείο (υπάρχουν ήδη στην Ελλάδα) και να αντικαταστήσει στοιχεία στο συγκεκριμένο σε στοιχείων που έβγαλες σφάλμα.

 

[Artemios]

Μεμονωμένα αλλάζουν τις μπαταριες που αστόχησαν εξαρχής πχ στο πρώτο τρίμηνο.
μετα από πχ 7 χρόνια τις αλλάζεις ΟΛΕΣ
Διότι, αν σε ένα string που έχει πχ 20 μπαταριες , αλλάξεις τις 12 , επειδή μειώθηκε η χωρητικότητα τους, τότε η συνολική χωρητικότητα των 20 θα εξαρτηθεί και θα διαμορφωθεί από τη χειρότερη μπαταρία από τις υπόλοιπες 8 (παλιές. )

 

[pankrok]

όχι
συνάδελφος άλλαξε πρόσφατα μεμονωμένο κομμάτι σε lexus ct200 του 11 . 180 ευρω στην toyota . κανένα πρόβλημα.
η αλλαγή αφορούσε στοιχείο που έβγαλε βλάβη. το οτι η συνολική χωρητικότητα είναι μειωμένη σε σχέση με πριν 10 χρόνια είναι δεδομένο, αλλά δεν μιλάμε για αυτό το θέμα αλλά για λειτουργικό που δεν επέτρεπε φυσιολογική λειτουργία του συστήματος.

 

[KiriakR]

ο φορτιστής στο σπίτι έχει καμμία σημασία αν είναι μονοφασικός ή τριφασικός;

πέρα από την μεγαλύτερη ισχύ του τριφασικού,
δηλαδή ας υποθέσουμε ότι επιλέγουμε ρεύμα 30 A κσι στον ένα και στον άλλο, χοντρικά δηλαδή φόρτιση με ισχύ 6,5 KW,
που "σηκώνουν" και οι δύο.

Εδώ παρακάτω κάποιοι λένε ότι ο τριφασικός έχει κάποια πλεονεκτήματα (που δεν καταλαβαίνω καλά, πέραν της ελαφρά καλύτερης απόδοσης)

Yes, as we need to convert AC to DC before charging a battery, all advantages of three phase rectification over single phase rectification applies like

1. The output current in the load contain very less ac component as compared to single phase rectifier.
2. Ripple factor is lower and therefore high cost filtering is not required to give steady dc output.
3. The power output and, therefore, rectification efficiency is quite high.
4. Transformer Utilization Factor (TUF) is high. So, the advantages mentioned are good for battery life.

https://www.researchgate.net/post/I...phase_and_three_phase_AC_charging_for_battery


υπάρχει καμμία σημασία στην πράξη (αμφιβάλλω) ή τα παραπάνω αφορούν μόνο τους κατασκευαστές (μάλλον);

και το πρακτικό ερώτημα είναι οι κατασκευαστές συνιστουν το ένα ή το άλλο πουθενά;

 

[costas EAR]

Το 2010 μια μπαταρία 50 KWH κόστιζε περίπου 53.000 Euro.
Το 2021 η ίδια μπαταρία κοστίζει 5.800.
Μετα απο 7με 8 χρόνια που θα λήγει η εγγύηση των σημερινών ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα κάνει κανένα χιλιάρικο περίπου.

Σωστό (χονδρικά) το σκεπτικό με τις τιμές, αλλά διαφωνώ με το σκεπτικό να αλλάξεις μπαταρίες στη λήξη της εγγύησης.

Οι μπαταρίες θα αντέξουν περισσότερο από όσο αντέχει το υπόλοιπο όχημα, δηλαδή μιλάμε για 1 μυριο χιλιόμετρα...

Πρακτικά κανένας δεν θα αλλάξει μπαταρίες στη ζωή του, και αν τυχόν χαλάσει κάνα στοιχείο, θα διορθωθεί αυτό.



ΥΓ. Αν τυχόν συνεχίσω να έχω το id3 το 2030, λέω πως παίζει τότε να αλλάξω μπαταρίες για να βάλω μεγαλύτερης χωρητικότητας στον ίδιο όγκο και με λιγότερο βάρος, θα είναι σαν αναβάθμιση ας πούμε.

Εκτιμώ πως σε καμία περίπτωση δε θα ξεπερνάει το συνολικό κόστος τα 3 χιλιάρικα..

 

[costas EAR]

ο φορτιστής στο σπίτι έχει καμμία σημασία αν είναι μονοφασικός ή τριφασικός;

Καμία.

Σε σουκο ρε, δε χρειάζεται καν να βάλεις φορτιστή. Μια σουκο κάνει τη δουλειά. Αρκεί.

Οι φρεσκιοι οικιακοί φορτιστές είναι φορητοί, δεν χρειάζονται καμία εγκατάσταση, έχουν τυπικό 5-απολικο βύσμα και κουμπώνουν σε μια αντίστοιχη μπριζα, είναι δε ικανοί για έως 22 kW και οι τιμές συνεχώς πέφτουν, και με 150 ευρώ κάνεις δουλειά.

 

[jousis]

Το wallbox δεν είναι φορτιστής, δεν κάνει rectification, είναι ένα έξυπνο ρελέ.

Ο φορτιστής βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο.
Η σύγκριση που βρήκες αναφέρεται στον on board charger λογικά.

Στην περίπτωση dc φόρτισης (σταθμού φόρτισης) παρακάμπτεται εντελώς ο OBC.