Γιατί βλέπω τη ζωή μου σε επανάληψη..."Ελληνικά" μοτέρ,υπεραποδόσεις στο λίτρο (είναι δυστυχώς Ευρωπαική τάση) και γενικά ότιδήποτε ξορκίζαμε παλιά...το λουζόμαστε.
Μη με κάνεις να μιλήσω....Είναι παγκόσμια τάση και εγώ λέω ευτυχώς, άσχετα απο την ψωροκατάσταση της Ελλάδας.
Υποθέτω πως δεν έχεις οδηγήσει σύγχρονο αυτοκίνητο 1.000 έως 2.000 κυβικών με turbo, δε λείπει τίποτα και λειτουργούν σαν να είναι δύο κατηγορίες πιό πάνω.
Όταν λέγατε no substitute for cc, το πετρέλαιο κόστιζε δεκαπέντε δολλάρια το βαρέλι.
Δεν θέλω να φανώ προβοκάτορας...Μίλα, με απειλείς;
Διαφωνώ κάθετα έχοντας αρκετή εμπειρία επι του θέματος, και φυσικά τα μοτέρ είναι πολύ καλύτερα απο παλιά.
Ζημιές και προβλήματα ποιότητας ανέκαθεν υπήρχαν και θα υπάρχουν, απλώς παλιότερα τα μάθαιναν λίγοι.
Τι δουλειά έχει η Abarth που δεν έχεικατασκευάσειμετατρέψει μοτέρ 40+ χρόνια;
Αει ρε , 95 hp στα 1357cc.
Η μεγάλη premium γερμανική εταιρεία, όπως και η πολύ μεγάλη υπερpremium γερμανική εταιρεία, αντιμετώπισαν τεράστια προβλήματα αξιοπιστίας απο τη φτήνια που τους έδερνε και το πλήρωσαν ακριβά.
Δεν είναι καλό το παράδειγμα της VW, γιατί δεν έφταιγε ο σχεδιασμός αλλά η φτήνια της υλοποίησης.
Το σωστό παράδειγμα είναι της εταιρείας που πριν μερικά χρόνια ήταν ξεγραμμένη, της Ford.
Ο ένας Ιαπωνικός κολοσσός που δεν έχει μπει στο τριπάκι ακολουθεί τον ηλεκτρικό δρόμο.
Οι άλλοι προς τo downsizing πάνε.
Τα Autobianchi έβγαζαν 60 περίπου ίππους απο 1049 κυβικά και ανέφεραν 70 επειδή έβαζαν Abarth σηματάκια, για τα Mini δες εδώ να γελάσεις. Δε μιλάμε για αγωνιστικά υποθέτω...
Κρεμ με καφέ εσωτερικό και A/C, 1600 του '82. Φρομ Swiss.Αει ρε , 95 hp στα 1357cc.
Aρα 70 στο λίτρο.
Τέλη 70 , το πολύ να είχες Λαμπρέτα , οχι Τζουλιέτα.
Εγώ έχω oversized και turbo αλλά αναγνωρίζω το μέλλον. Και δεν είναι diesel.ΥΓ. Και εγώ ψιλο downsize έχω,αλλά τουλάχιστον diesel...
Tα προγράμματα αναβάθμισης τα βγάζει η μαμά?Το φαινόμενο του downsizing έχει να κάνει καθαρά με το θέμα της μείωσης των καυσαερίων ,όσο και χαμηλά καυσαέρια και αν έχει ένας 6κύλινδρος κινητήρας (189co2 235) δεν μπορεί να βγάλει τα 130 co2 που βγάζει ένας 1600cc,επίσης με την καινούργια τεχνολογία turbo της BMW έχουμε συνδυασμό υψηλών επιδόσεων και πολύ χαμηλού φάσματος ροπής (περίπου από τις 1350 rpm) και φυσικά χωρίς προβλήματα αξιοπιστίας και αυτός ήταν ο λόγος της καθυστέρησης στο να βγουν στην παραγωγή.
Στο μόνο που με βρίσκεις σύμφωνο είναι στο κομμάτι του ότι κάποια αυτοκίνητα δεν είναι για όλους,και αυτό γιατί χάνουν την μοναδικότητα τους.
Άλλα από την άλλη σε αυτήν την μ@μημενη χώρα που ζούμε τουλάχιστον με αυτούς τους κινητήρες αυτή είναι μια ευκαιρία να απολαμβάνουμε την χαρά της σωστής πίσω κίνησης.
Ευχαριστώ φίλε μου...
Eδώ εμείς έχουμε πολλά πισωκίνητα...........................
Άλλα από την άλλη σε αυτήν την μ@μημενη χώρα που ζούμε τουλάχιστον με αυτούς τους κινητήρες αυτή είναι μια ευκαιρία να απολαμβάνουμε την χαρά της σωστής πίσω κίνησης.
