Ηλεκτρικά οχήματα (εκτός Tesla και BYD)

[minas]

...αυτο παντως ειναι ο τελικος σχεδιασμος του karlman king (αυτη τη στιγμη ειναι το πιο ακριβο suv).

Τουλάχιστον θα έχει χαμηλό στίγμα στο radar

 

[spylab]

2020 EQC crossover

 

[pankrok]

στο θεμα της προβολης/παρουσιασης ειναι θεοι οι πουστηδοι.
δηλαδη αν ειχα λεφτα πανω μου το αγοραζα για το βιντεακι και μονο
ανατριχιασα ναουμ
ευτυχως δεν ειχα πανω μου ψηλα και θα ξαναπαρω απωνεζικο

 

[alexis]

 

[TGD]

Και φαντάσου ότι το πρατήριο έχει λέει 40 φορτιστές!

Το αστείο είναι ότι το επόμενο βίντεο που μου έβγαλε είναι αυτό:
Φαντάζεστε να το βλέπατε με αθόρυβα ηλεκτρικά;

 

[Zizik]

Φαντάζεστε να το βλέπατε με αθόρυβα ηλεκτρικά;

Τέλειο θα είναι.

Στο νέο μου αυτοκινητάκι αφαίρεσα με app (μεταξύ άλλων) τους τεχνητούς ήχους κινητήρα απ' τα ηχεία, κι αν μπορούσα θα έβαζα πιο ήσυχο τελικό καζανάκι. Στο προηγούμενο όπου η βελτιωμένη εξάτμιση δεν είχε καν τελικό, πρόσθεσα.

 

[indikos001]

Porsche x Star Wars

 

[rose.athens]

Porsche Taycan: Απογοητευτική αυτονομία στο τεστ πιστοποίησης των ΗΠΑ

Η αμερικανική δοκιμή πιστοποίησης EPA είναι αμείλικτη και συχνά πολύ πιο κοντά στην πραγματικότητα από τον ευρωπαϊκό κύκλο WLTP. Και για την Taycan Porsche, τα αποτελέσματα της έκδοσης Turbo ήταν ιδιαίτερα απογοητευτικά!

www.drive.gr

Για την Porsche Taycan, λοιπόν οι δείκτες ήταν επιεικώς μέτριοι. Η EPA πιστοποίησε την Taycan Turbo στα 201 μίλια στον συνδυασμένο κύκλο, δηλαδή λίγο πάνω από 323 km. Ένα απογοητευτικό ρεκόρ για τις μπαταρίες των 93,4 kWh, ειδικά δεδομένου ότι στην αγορά βρίσκει εμπρός της το Tesla Model S, σχεδόν στη μισή τιμή και πιστοποιημένο για λίγο λιγότερο από 600 km στον κύκλο EPA.

 

[pankrok]

Η Tesla έχει θέσει πολύ ψηλά τον πήχη.
Αν θα έχει νόημα αργότερα να μελετάμε την ιστορία της αυτοκίνησης η Tesla δικαιούται ξεχωριστό κεφάλαιο

 

[alexis]

AAA confirms what Tesla, BMW, Nissan electric car owners suspected — cold weather saps EV range. Even turning on the car drains power

A new AAA study finds that when the thermometer drops to 20 degrees, EV battery range falls by an average of 41 percent on the five models it tested.

www.cnbc.com

 

[Zizik]

when the thermometer dropped to 20 degrees Fahrenheit, range fell by an average of 41 percent on the five models it tested.

20°F = -6,5°C

Πολύ σημαντικός παράγοντας η ανάγκη παραγωγής θερμότητας για την καμπίνα επιβατών σε σύγκριση με τα εσωτερικής καύσης όπου αυτή ήδη υφίσταται (και πάντα περισσεύει).

 

[alexis]

20°F = -6,5°C

Πολύ σημαντικός παράγοντας η ανάγκη παραγωγής θερμότητας για την καμπίνα επιβατών σε σύγκριση με τα εσωτερικής καύσης όπου αυτή ήδη υφίσταται (και πάντα περισσεύει).

Το είδα.
Παραμένει πρόβλημα πάντως.

 

[Shepherd]

EV Battery Health Insights: Data From 10,000 Cars | Geotab

Geotab research reveals how EV batteries can last 20+ years with proper care. Learn key insights and best practices to maximize EV battery life and performance.

www.geotab.com

 

[JOHN MARKOU]

Παραμένει πρόβλημα πάντως.
Ιδίως το dcfc, ακόμη περισσότερο.
Το θέμα με τα Buffers, βέβαια δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί από κανένα χρήστη.
Ως εκ τούτων , δεν με βλέπω ακόμα για EV.

 

[symos]

Παραμένει πρόβλημα πάντως.
Ιδίως το dcfc, ακόμη περισσότερο.
Το θέμα με τα Buffers, βέβαια δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί από κανένα χρήστη.
Ως εκ τούτων , δεν με βλέπω ακόμα για EV.

Πάντως αν πιστέψουμε τα data, βλέπουμε πως ακόμα και σε ζεστό κλίμα και με "συχνή" DCFC φόρτιση, στα 10 χρόνια θα έχεις χάσει λιγότερο από 25% της χωρητικότητας και στα 18 χρόνια (αν ζει ακόμα το αυτοκίνητο) θα έχεις ακόμα το 60% της μπαταρίας σου. Δεν το θεωρώ αποτρεπτικό. Για να μην αναφέρουμε φυσικά και την περίπτωση να αλλάξεις/επισκευάσεις την μπαταρία, κάτι που σε 10 χρόνια δεν αναμένεται να είναι απαγορευτικό σαν κόστος.

Εμένα βέβαια ούτως ή άλλως δεν με αφορά και πολύ το παραπάνω γιατί το 99% της φόρτισης θα γίνεται στο σπίτι, αλλά καταλαβαίνω ότι για πολλούς δεν είναι εφικτό αυτό.

Σε αυτό που λες για τα buffers δεν κατάλαβα τι εννοείς.

 

[costas EAR]

Μια χαρά είναι η εποχή για να αγοράσουμε ηλεκτρικό.

Τυχεροί όσοι έχουν την ευχέρεια φόρτισης στο σπίτι, και κλειστού πάρκινγκ για τις ζεστές μέρες του μεγάλου ελληνικού καλοκαιριού..

 

[symos]

Μια χαρά είναι η εποχή για να αγοράσουμε ηλεκτρικό.

Τυχεροί όσοι έχουν την ευχέρεια φόρτισης στο σπίτι, και κλειστού πάρκινγκ για τις ζεστές μέρες του μεγάλου ελληνικού καλοκαιριού..

Αναρωτιέμαι πάντως αν παίζει ρόλο αυτό που λες, δηλαδή αν το αυτοκίνητο είναι εκτεθειμένο στη ζέστη όσο βρίσκεται σε στάση. Θα φανταζόμουν πως όχι, δεν νομίζω ότι οι μπαταρίες μπορούν να ζεσταθούν τόσο πολύ ώστε να επηρεαστούν.

Αυτό που υποθέτω πως είναι το πρόβλημα, είναι οι θερμοκρασίες που αναπτύσσουν όταν το αυτοκίνητο κινείται και επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες. Δεν ψύχονται δηλαδή τόσο πολύ όσο όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι χαμηλότερη. Είναι όπως τα laptops που αναπτύσσουν πολύ μεγαλύτερες θερμοκρασίες το καλοκαίρι γιατί ο αέρας που τραβάει ο ανεμιστήρας δεν είναι αρκετά ψυχρός για να ψύξει το σύστημα.

Σίγουρα τα υδρόψυκτα επηρεάζονται λιγότερο (φαίνεται και από τα data) αλλά θα επηρεάζονται και αυτά λίγο από την εξωτερική θερμοκρασία.

Εγώ πάντως έκανα το reservation μου σήμερα για το πρώτο μου EV και μέχρι τώρα δεν το έχω μετανιώσει

 

[JOHN MARKOU]

Πάντως αν πιστέψουμε τα data, βλέπουμε πως ακόμα και σε ζεστό κλίμα και με "συχνή" DCFC φόρτιση, στα 10 χρόνια θα έχεις χάσει λιγότερο από 25% της χωρητικότητας και στα 18 χρόνια (αν ζει ακόμα το αυτοκίνητο) θα έχεις ακόμα το 60% της μπαταρίας σου. Δεν το θεωρώ αποτρεπτικό. Για να μην αναφέρουμε φυσικά και την περίπτωση να αλλάξεις/επισκευάσεις την μπαταρία, κάτι που σε 10 χρόνια δεν αναμένεται να είναι απαγορευτικό σαν κόστος.

Εμένα βέβαια ούτως ή άλλως δεν με αφορά και πολύ το παραπάνω γιατί το 99% της φόρτισης θα γίνεται στο σπίτι, αλλά καταλαβαίνω ότι για πολλούς δεν είναι εφικτό αυτό.

Σε αυτό που λες για τα buffers δεν κατάλαβα τι εννοείς.

Το εξηγεί το λινκ για τα buffers. Εκεί το είδα και εγώ. Εχει να κάνει με το πόση φόρτιση και πόσο ξεφόρτιστη μπαταρία μπορείς να έχεις και να λειτουργεί το αυτοκίνητο. Δλδ το επάνω άνω όριο και αντίστοιχα το κάτω όριο.
Τα ορίζει όπως θέλει ο κατασκευαστής στο λογισμικό και δεν σου αφήνει εκμεταλεύσιμο όλο το περιθώριο των μπαταριών , από 100% έως 10% ας πούμε, αλλά αντί για αυτό σου δίνει από 20% έως 90% , τα όρια πάνω και κάτω από το 20-90 τα έχει reserve.

 

[symos]

Το εξηγεί το λινκ για τα buffers. Εκεί το είδα και εγώ. Εχει να κάνει με το πόση φόρτιση και πόσο ξεφόρτιστη μπαταρία μπορείς να έχεις και να λειτουργεί το αυτοκίνητο. Δλδ το επάνω άνω όριο και αντίστοιχα το κάτω όριο.
Τα ορίζει όπως θέλει ο κατασκευαστής στο λογισμικό και δεν σου αφήνει εκμεταλεύσιμο όλο το περιθώριο των μπαταριών , από 100% έως 10% ας πούμε, αλλά αντί για αυτό σου δίνει από 20% έως 90% , τα όρια πάνω και κάτω από το 20-90 τα έχει reserve.

ΟΚ, όμως γιατί είναι θέμα αυτό;

Η αυτονομία που δίνει ο κάθε κατασκευαστής έχει λάβει υπόψιν τα buffers, το ίδιο και το "real range" που δίνουν διάφορα tests και στατιστικά χρηστών.

Άρα το αν και πόσο buffer έχει βάλει ο κατασκευαστής δεν σε επηρεάζει πρακτικά όταν αποφασίσεις να πάρεις ένα αυτοκίνητο που ξέρεις ότι έχει ένα συγκεκριμένο range. Ίσα ίσα, θες να είναι μεγάλο γιατί αυτό αυξάνει την μακροβιότητα της μπαταρίας.

 

[JOHN MARKOU]

Γιατί αν το διάβασα καλά , τα Buffers προέκυψαν μετά από firmware update, και ως εκ τούτου ο διαθέσιμος χρόνος χρήσης μειώθηκε , και αναγκάζεσαι να καταφύγεις σε DCFC.