Ηλεκτρικά οχήματα (εκτός Tesla και BYD)

[alexis]

EQS

Είδα προχθές EQS στην Ηλιούπολη. Ήμουν πάνω στη μηχανή και είχα "πανοραμική θέα" στο εσωτερικό. Τι διαστημόπλοιο είναι αυτό ρε σεις; Έπαθα πλάκα. Σα μικρό παιδί το κοιτούσα, αλήθεια.

Οπότε στα της αγοράς ηλεκτρικού, θα πρέπει να κοιτάμε πρώτα την πολιτική της εταιρείας στις βλάβες των μπαταριών και μετά τα υπόλοιπα, καθώς αυτό από μόνο του καθορίζει την επιλογή οχήματος, χαλαρά.

 

[Deleted member 35]

Είδα προχθές EQS στην Ηλιούπολη. Ήμουν πάνω στη μηχανή και είχα "πανοραμική θέα" στο εσωτερικό. Τι διαστημόπλοιο είναι αυτό ρε σεις; Έπαθα πλάκα. Σα μικρό παιδί το κοιτούσα, αλήθεια.

Οπότε στα της αγοράς ηλεκτρικού, θα πρέπει να κοιτάμε πρώτα την πολιτική της εταιρείας στις βλάβες των μπαταριών και μετά τα υπόλοιπα, καθώς αυτό από μόνο του καθορίζει την επιλογή οχήματος, χαλαρά.

Λογικά θα αναφέρεσαι στην Hyperscreen. Όντως είναι όνειρο το συγκεκριμένο εσωτερικό. Μακράν ότι πιο όμορφο κυκλοφορεί στην αγορά. Και σε κάποια reviews που έχω δει το θεωρούν το καλύτερο αυτοκίνητο της αγοράς μιας που είναι μια εξηλεκτρισμένη S-Class. Άνεση και πολυτέλεια σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα.

 

[costas EAR]

Καλά τα 2" του Plaid αλλά η EQS είναι μαγικό χαλί στα ίδια χρήματα. Πόσες φορές θα κάνεις drag race στο φανάρι; 1-2-3; Πάει μετά η κάψα. Όμως οδηγάς κάθε μέρα το αυτοκίνητο ανθρώπινα και εκεί θες το κάτι παραπάνω που τώρα η Tesla ΔΕΝ σου το δίνει. Και γι' αυτό φτιάχνει Ευρωπαϊκό εργοστάσιο με άλλα στάνταρ. Γιατί ο πελάτης ΔΕΝ συγχωρεί.

Συμφωνώ σε όλα.

Βλέποντας όμως τις πωλήσεις των Τέσλα πλαντ, συγκριτικά με αυτές της Μερτσέντες eqs αναρωτιέμαι αν τελικά συγχωρεί ο πελάτης, στα ίδια λεφτά πάντα.

Αν δε συγχωρεί ο πελάτης, τότε τι ακριβώς γίνεται και η Τέσλα πουλάει περισσότερα από όλους οεο;

Ακόμα και στην Ελλάδα, την φτωχογειτονιά της ΕΕ, η Τέσλα πουλάει περισσότερο από όλους τους άλλους.

Άρα;

 

[alexis]

Στα των μπαταριών, κυκλοφορεί εδώ και καιρό στο YouTube video με τεχνικό της Ελληνικής αντιπροσωπείας VW να λέει πως σε πιθανή βλάβη αλλάζει το στοιχείο, όχι όλη η μπαταρία.

 

[costas EAR]

Κωλαμαξο.
Πάρτε Μερτσέντες.

 

[Artemios]

Τα επιμέρους στοιχεία της μπαταρίας,
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να διαμορφώσουν (σε βάθος Χρόνου), διαφορετικά επίπεδα χωρητικότητας, με τόσο καλά συστήματα ισοσταθμισης (equalising) που διαθέτουν τα αυτοκίνητα (εξυπακούεται ο σωστός τρόπος φόρτισης). Μόνη περίπτωση που θεωρώ πιθανή είναι να υπάρξει ολοκληρωτική αστοχία μονάδος (1-2 τμχ), είτε εξαρχής από κατασκευαστικό σφάλμα, είτε από κάποιο πχ χτύπημα.
Το θέμα είναι ποιος θα μετρήσει την πτώση ή μείωση της χωρητικότητας του στοιχείου, ώστε να αλλαχθεί , απ όσο ξέρω ο εξοπλισμός αυτός υπάρχει στα εργοστάσια κατασκευής των μπαταριών και δεν θα το έχουν οι κατά τόπους αντιπρόσωποι ή εξουσιοδοτημένοι dealers.
Μόνο αν το στοιχείο μηδενίσει μπορεί «σχετικά εύκολα» και με σιγουριά να εντοπιστεί , εφόσον υπάρχει εύκολη πρόσβαση και μετρηθούν ένα προς ένα.
Αλλιώς θα βλέπεις την μειούμενη χιλιομετρική απόδοση του αυτοκινήτου και απλά θα υποψιάζεσαι το πρόβλημα, αλλά πιθανότατα δεν θα σε νοιάζει (αν χειροτερέψει το πρόβλημα … το πουλάς).
Κάτι αντίστοιχο με τα «άλογα» που ψοφούν σε βάθος χρόνου στα θερμικά.

 

[costas EAR]

VW ID Module 12S - 6.85kWh / 156Ah / 44V

VW ID Modules for EV Project VW ID 6.85kwh. 44.4V VW ID3 Module Lithium-ion Battery Has come from a 2020

www.secondlife-evbatteries.com

8S 6.85 kWh 30V VW ID (MEB) Battery Module (Used)

Currently one of the best battery on the market for energy density of 265Wh/kg, chemistry NCM712, manufacturer- LG chemicals allowing many classic conversions to get well over 200/320 miles/km per charge.

evshop.fr

Υπάρχουν battery packs, battery modules και battery cells.

Στην περιγραφή των μεταχειρισμένων, που έχουν και πολύ καλές τιμές, αναγράφει:

This is a used Volkswagen ID.3 module.

Currently one of the best battery on the market for energy density of 265Wh/kg, chemistry NCM712, manufacturer- LG chemicals allowing many classic conversions to get well over 200/320 miles/km per charge.

The cells are in an aluminium case easy to cool/heating.

A preferred configuration for a typical Netgain Hyper 9 application is 1p3s / 1p5s for a total of 20 / 34 kWh,

These work particularly well in 24 volt off grid solar applications as well.


Τέλος πάντων, με εξαίρεση τα structural battery packs, τα υπόλοιπα όλα, αποτελούνται από διακριτά modules.

Εκτιμώ πως οι επί τόπου αντιπροσωπείες, θα αντικαθιστούν modules, με απλό βιδωμα ξεβιδωμα, 2 βύσματα, άντε γεια.

Για αλλαγή cells εντός των modules, θα στέλνονται τα modules στον κατασκευαστή.

Τα διαγνωστικά εργαλεία (ελεγκτές) που υπάρχουν ενσωματωμένα σε κάθε module, παρέχουν ακριβείς πληροφορίες για το ποια cells έχουν πρόβλημα.

Μην ξεχνάτε πως υπάρχουν EV στα οποία αντί να φορτίζεις μπαταρία, πας και αλλάζει την άδεια μπαταρία με μια γεμάτη, σε δύο τρία λεπτά της ώρας.

Κάτι αντίστοιχο θα γίνεται σε κάποια φάση στις αντιπροσωπείες, με αλλαγή επιτόπου των προβληματικών modules, με άλλα μεταχειρισμένα ή refurbished.

Το κόστος θα είναι κυρίως των εργατικών, καθώς για μερικά cells το κόστος είναι έτσι κι αλλιώς πολύ μικρό.

Στην ΜΕΒ (πλατφόρμα της φολγκζβάγκεν) χωράνε έως 12 modules, και κάθε module εμπεριέχει τους ελεγκτές, και 24 cells.

Redirect Notice

Το id3 με τις 58kwh διαθέτει 9 modules (9*6,85=61,65kwh) και αυτό με την 77-αρα μπαταρία περιέχει 12 modules (12*6,85=82,2kwh).

Όπως και να'χει, μη παίρνετε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Μακριά.
Δε φτάνουν για μας που θέλουμε.

 

[Deleted member 35]

Συμφωνώ σε όλα.

Βλέποντας όμως τις πωλήσεις των Τέσλα πλαντ, συγκριτικά με αυτές της Μερτσέντες eqs αναρωτιέμαι αν τελικά συγχωρεί ο πελάτης, στα ίδια λεφτά πάντα.

Αν δε συγχωρεί ο πελάτης, τότε τι ακριβώς γίνεται και η Τέσλα πουλάει περισσότερα από όλους οεο;

Ακόμα και στην Ελλάδα, την φτωχογειτονιά της ΕΕ, η Τέσλα πουλάει περισσότερο από όλους τους άλλους.

Άρα;

Βρε Κώστα μη γράφουμε τα ίδια. Καλώς η κακώς είναι ακριβά ακόμη για μαζικές αγορές. Όπως σωστά έχει επισημανθεί τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα είναι τα μικρά πόλης και τα μικρομεσαία. Εκεί σήμερα δεν υπάρχει εναλλακτική.

Όμως στο υψηλό κομμάτι της αγοράς που έχεις την οικονομική δυνατότητα μπορείς να κάνεις ευκολότερα παιχνίδι. Η Τέσλα ναι έχει το Τεχνολογικό προβάδισμα και γι'αυτό πουλάει. Δε το αμφισβητεί κανένας αυτό. Και ας μην ξεχνάμε ότι έχει σχεδόν πλήρη γκάμα αυτοκινήτων. Οι άλλοι πέρυσι και φέτος έκαναν το μπαμ. Οπότε είναι μπροστά και λογικό να έχει μερίδιο.

Όμως η ευρωπαϊκή αγορά είναι δύσκολη. Δεν είμαστε φλωροι σαν τους Αμερικάνους. Θέλουμε ποιότητα. Και ειδικά αν κάτι είναι ακριβό τότε δε συγχωρούμε τίποτα. Δεν είναι τυχαίο που έχουν κλείσει ιστορικές μάρκες λόγω κακού ονόματος. Πχ η Λάντσια. Ή να σου θυμίσω τα χάλια των σούπερ καρς και τώρα όλα είναι σαν τανκς.

Φαντάζεσαι Ευρωπαίο χαμηλού εισοδήματος να σχολιάζει Τέσλα με χάλια ποιότητα κατασκευής και να το συγκρίνει με κορεάτικο;

 

[costas EAR]

Τέλος πάντων, η συνολική ποιότητα κατασκευής των Τέσλα στο gigafactory στη Γερμανία, είναι υψηλότερη των υπόλοιπων ευρωπαϊκών, μέχρι και στη βαφή, που είχαν σοβαρά προβλήματα τα τεσλα παλιά.

Και στην ασφάλεια, στα κρας τεστ, τους έβαλε τα γυαλιά η Τέσλα, μη το ξεχνάμε αυτό.

Στη Γερμανία προς ώρας φτιάχνουν μόνο μοντελ Υ. Έφτιαχναν ως τώρα μόνο περφορμανς, τώρα ξεκίνησαν και LR και SR.

Συναρμολόγηση είχαν πολύ σοβαρά προβλήματα, παν αυτά, τέλος.

Φασαρία είχαν, τριγμούς, κλπ, παν αυτά, τέλος, και πλέον έχει παντού το μοντελ Υ διπλά τζάμια για περισσότερη ηχομόνωση.

Αουντι που πέρασε από τα χέρια μου, είχε μια χαρά τριγμούς και αρκετή φασαρία, καμία σχέση με τα επίπεδα των Τέσλα. Άρα για ποια ποιότητα που δήθεν υστερεί μιλάμε;

Η ανάρτηση του Υ που ήταν πολύ σφιχτή, έχει πλέον αλλάξει, ήδη άλλαξε στο περφορμανς (πολύ κοντά στα επίπεδα του id3) και το LR του 2023 θα έχει νέα ανάρτηση πιο γλυκιά, και σαφώς πιο μαλακή από το περφορμανς.

Φίλος αδερφικος με περφορμανς μοντελ Υ δεν έχει ούτε ίχνος τριγμού πουθενά.

Και επίπεδα ησυχίας καλύτερα του id3.

Τα διόρθωσαν όλα.

Βλέπεις τώρα τον ίδιο Γερμανό ριβγιούερ που τους εκραζε για τα προβλήματα, τώρα όλα καλά τα βρίσκει.

Άρα, πλέον κοιτάει στα ίσια την ευρωπαϊκή παραγωγή ΙΧ και με τον αέρα του νικητή στο σοφτγουερ και στις μπαταρίες -power train - αντλία θερμότητας κλπ κλπ κλπ.

Προσωπικά, αφού είδα εξονυχιστικά το τελσα μοντελ Υ από Γερμανία, μέσα έξω, ένιωσα πως έχει πολύ ποιοτικότερα υλικά παντού ολόβερ σε σχέση με το δικό μου το id3, και το όμοιο iD4 και iD5. Άσε το Σκόντα το enyaq είναι σαφώς υποδεεστερης ποιότητας σε σχέση με τα iD.
Από όλα αυτά τα γερμανικά, το τεσλα είναι καλύτερης ποιότητας κατασκευής και υλικών ολόβερ.

Σύγκριση μπορώ να σου κάνω και με άλλα γερμανικά ηλεκτρικά, ιδίως με το Μερσεντές το πρώτο (eqa) το οποίο είναι άθλιο. Εντελώς άθλιο. Κλάσεις καλύτερο το Τέσλα. Και τα iD είναι καλύτερα από αυτό.

Τέλος πάντων, θεμα ποιότητας δεν υφίσταται στα Τέσλα. Στο επίπεδο τιμής τους, έχουν προτέρημα σε σχέση με όλο να τον ανταγωνισμό, γι'αυτο και τα θέλει ο κόσμος.

 

[Deleted member 35]

Βρε Κώστα αυτό δε γράφω κι εγώ; Μέχρι πέρυσι - πρόπερσι η κατάσταση ήταν ολίγον τραγική γιατί έπαιζαν μόνοι τους το παιχνίδι. Βάλε και την αγορά της Αμερικής που από μόνη της είναι ΓΤΠΚ και καταλαβαίνεις. Τώρα που ανοίχτηκαν σε αγορές που ΔΕΝ συγχωρούν αναγκαστικά θα πρέπει να αλλάξουν τροπάριο. Και μάλλον το άλλαξαν. Τώρα το κατά πόσο θα είναι 100% στα ίδια με τους άλλους ή θα πουλάνε ανώτερη τεχνολογία και χαμηλότερη ποιότητα δεν το ξέρω. Αλλά απ' ότι φαίνεται θα είναι στα ίδια.

 

[flash]

Μην αρχίσει να είναι καλύτερη η ποιότητα και σε χαμηλότερη τιμή από τους παραδοσιακούς κατασκευαστές είναι το θέμα.

 

[pstergio]

Όπως και να'χει, μη παίρνετε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Μακριά.
Δε φτάνουν για μας που θέλουμε.

Θα πάρω ρε γιατί μας την έσπασες!

Αλλά αυτοί οι κ@λ@γερμανοί δεν έχουν να δώσουν...

 

[Deleted member 35]

Μην αρχίσει να είναι καλύτερη η ποιότητα και σε χαμηλότερη τιμή από τους παραδοσιακούς κατασκευαστές είναι το θέμα.

Θα σε χαλάσει αυτό; Εμένα καθόλου. Απ όσο βλέπω μια χαρά OTA δίνει, μια χαρά δίκτυο έχει τουλάχιστον στην Ευρώπη, και γενικά είναι μέσα στα πράγματα. Όταν λένε πως είναι η apple της βιομηχανίας έχουν δίκιο. Στο μόνο που έχω διαβάσει πως δεν έδωσε αναβάθμιση είναι στα πρώτα αυτοκίνητα που δεν είχαν κάποιους αισθητήρες και δεν μπόρεσαν να πάρουν τμήμα του Autopilot.

 

[flash]

Εννοώ ότι ο Κώστας υποστηρίζει ότι έχουμε ήδη φτάσει σε αυτό το σημείο, ενώ εσύ ακούγεσαι πιο επιφυλακτικός.
Επειδή είπες ότι αυτό γράφεις κι εσύ.

 

[Deleted member 35]

Εννοώ ότι ο Κώστας υποστηρίζει ότι έχουμε ήδη φτάσει σε αυτό το σημείο, ενώ εσύ ακούγεσαι πιο επιφυλακτικός.
Επειδή είπες ότι αυτό γράφεις κι εσύ.

Κακά τα ψέμματα. Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές έχουν άλλα μεγέθη παραγωγής. Πχ η Τέσλα πέρυσι πούλησε σχεδόν 1 εκατομμύριο. Η Τογιότα πάνω από 9 και Νταιχάτσου που ανήκει στον ίδιο όμιλο 700000. Η FIAT - Stellantis πάνω από 6 εκατομμύρια.

Όμως η Τεσλα ΤΩΡΑ απευθύνετε στο μέσο και άνω κομμάτι της αγοράς. Δεν έχει μικρό αυτοκίνητο όπως το Yaris ή το 500. Εκεί θα φανεί το πόσα @@ έχει σαν κατασκευαστής. Γιατί άλλο να έχεις 2-3 αυτοκίνητα και να διαλέγεις και άλλο να έχεις 1 και αυτό να το χρωστάς στην τράπεζα μέχρι να πεθάνεις. Στην δεύτερη περίπτωση δε σε σώζει κανένας ότι infotainment και να έχεις. Αν δεν είναι αξιόπιστο έφυγες για βρούβες.

Μακάρι όμως να γίνει αυτό που λέτε. Ο ανταγωνισμός ποτέ δεν έβλαψε κανέναν. Το αντίθετο. Μπας και δούμε φτηνά και καλά ηλεκτρικά.

 

[melina]

μιας και το ειχα συζητήσει με άνθρωπο που θελει να πάρει την eqs
και είπε το ίδιο που γράφτηκε και εδώ σχετικά με το hyperscreen θα πω δημόσια και ευθαρσώς ότι δεν μου αρέσει.. όπως δεν μου αρέσουν γενικώς οι μεγάλες οθόνες τύπου ταμπλετ στο ταμπλό, που το ξεκίνησε πρώτα η Volvo με το λανσάρισμα του xc90 και το αποτελείωσε η Tesla και το πάει ακομα παραπέρα τώρα η Mercedes.
Δεν θελω το αυτοκίνητο μου να μοιάζει όπως το γραφείο μου. Πιστεύω ότι οι εταιρείες είναι σε μεταβατική φάση σε ότι αφορά το σχεδιασμό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τόσο εξωτερικά οσο και εσωτερικά. Κυριαρχεί για την ώρα η τάση του εξτρημ διαφορετικού σχεδιασμού για να είναι ισχυρή η δήλωση του νέου, του καινοτομικού.
Σε λίγα χρόνια που δεν θα υπάρχει αυτή η ανάγκη και ολα θα είναι ηλεκτρικα πιστεύω ότι ο σχεδιασμός θα γίνει πιο λειτουργικός και εργονομικος. Τώρα δεν είναι. Και με την εξέλιξη της τεχνολογίας θα πάμε σε πιο απλά ‘interface(s)’ όπου θα επικρατήσουν τα head displays και τα AR glasses.
Για αυτό και λεω πολλές φορές ότι η βιομηχανία είναι σε μεταβατική φάση και αν κάποιος δεν καίγεται να αγοράσει αυτοκίνητο απλά περιμένει να ωριμάσει λίγο η κατάσταση.

Αλλά this is just me όποτε μην δίνετε και πολλή σημασία.

 

[flash]

Την πρώτη μέρα που πήρα το eC4, και η γυναίκα στη θέση του συνοδηγού, κουνούσα στον αέρα το χέρι μπροστά από την κεντρική οθόνη και πήγαινε η μουσική στο επόμενο κομμάτι, έκανα γροθιά για pause, με ανοιχτή παλάμη κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω για αυξομείωση έντασης, και αναφώνησε, σώπα ρε, στάσου να δοκιμάσω κι εγώ! Και τα κατάφερνε μια χαρά με τις χειρονομίες στον αέρα ενθουσιασμένη.
Μετά της φανέρωσα ότι τόση ώρα έκανα τα πάντα κρυφά με το αριστερό χέρι στα χειριστήρια του τιμονιού.

 

[Dimifoot]

και αν κάποιος δεν καίγεται να αγοράσει αυτοκίνητο απλά περιμένει να ωριμάσει λίγο η κατάσταση.

Στο μεταξύ θα βγούμε και στη σύνταξη, θα έχουμε και περισσότερο ελεύθερο χρόνο για εκδρομές

 

[costas EAR]

Κι ο θάνατος παραμονεύει, συμβόλαιο δεν έχουμε.

Ότι προλάβει κι αρπάξει ο κωλος μας. YOLO ρε.

Σημερινό:

 

[alexis]

Τα επιμέρους στοιχεία της μπαταρίας,
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να διαμορφώσουν (σε βάθος Χρόνου), διαφορετικά επίπεδα χωρητικότητας, με τόσο καλά συστήματα ισοσταθμισης (equalising) που διαθέτουν τα αυτοκίνητα (εξυπακούεται ο σωστός τρόπος φόρτισης). Μόνη περίπτωση που θεωρώ πιθανή είναι να υπάρξει ολοκληρωτική αστοχία μονάδος (1-2 τμχ), είτε εξαρχής από κατασκευαστικό σφάλμα, είτε από κάποιο πχ χτύπημα.
Το θέμα είναι ποιος θα μετρήσει την πτώση ή μείωση της χωρητικότητας του στοιχείου, ώστε να αλλαχθεί , απ όσο ξέρω ο εξοπλισμός αυτός υπάρχει στα εργοστάσια κατασκευής των μπαταριών και δεν θα το έχουν οι κατά τόπους αντιπρόσωποι ή εξουσιοδοτημένοι dealers.
Μόνο αν το στοιχείο μηδενίσει μπορεί «σχετικά εύκολα» και με σιγουριά να εντοπιστεί , εφόσον υπάρχει εύκολη πρόσβαση και μετρηθούν ένα προς ένα.
Αλλιώς θα βλέπεις την μειούμενη χιλιομετρική απόδοση του αυτοκινήτου και απλά θα υποψιάζεσαι το πρόβλημα, αλλά πιθανότατα δεν θα σε νοιάζει (αν χειροτερέψει το πρόβλημα … το πουλάς).
Κάτι αντίστοιχο με τα «άλογα» που ψοφούν σε βάθος χρόνου στα θερμικά.

Αυτό δεν το κάνει το BMS που έχουν όλα τα ηλεκτρικά μιας και έχουν λιθίου;