Build Your Dreams (BYD)

[JOHN MARKOU]

Αν προσπερνάς με 180χαω κάτι κάνεις πολύ λάθος.

Σωστά ! πρέπει να προσπερνάς με 200 + .

 

[costas EAR]

Τα EV έχουν μια καμπύλη επιτάχυνσης πολύ ωραία, σχεδόν άπιαστο όνειρο για τα ICE.

"Τραβάνε" γερά απ'το 0, και συνεχίζουν να "τραβάνε" γερά μέχρι την τελική ταχύτητα.

Ωστόσο, τα πράγματα δεν είναι "ρόδινα" από κάθε άποψη και στα EV.

Η επιτάχυνση σε πολλά EV είναι μεγαλύτερη μέχρι τα 60, μετά πέφτει η κλίση της καμπύλης μέχρι τα 90-100, και μετά πέφτει κι άλλο στη συνέχεια.

Ταυτόχρονα, οι συνολικές επιδόσεις επιτάχυνσης είναι υψηλότερες με 100% SOC μπαταρίας, κι όσο πέφτει η μπαταρία, πέφτουν οι επιδόσεις.

Σχεδόν κανένα EV δεν έχει ίδιες επιδόσεις επιτάχυνσης με 100% και με 70% SOC.

Εξαίρεση αποτελεί το model Y/3 LR, που μετράει ίδιες ακριβώς επιδόσεις είτε με 100% είτε με 40% SOC, κι αυτό γίνεται διότι έχει δυνατότητα για σημαντικά υψηλότερες επιδόσεις (τμήμα των οποίων δίνουν με το πακέτο boost), τόσο από δυνατότητες ρευμάτων όσο και από δυνατότητες κινητήρων, κι απλά το έχουν "κόψει" στην Χ ιπποδύναμη, την οποία όμως διατηρεί σταθερή σε πολύ μεγάλο εύρος SOC.

Για τον ίδιο λόγο, διατηρεί σταθερή επιτάχυνση σε τραγικά μεγάλο εύρος ταχύτητας κίνησης.

Αυτά δεν ισχύουν για τα performance, προφανώς, διότι αυτά, όπως και τα περισσότερα EV (σαν το iD.3) έχουν δώσει ήδη τη μέγιστη δυνατότητα ρευμάτων και ισχύος του κινητήρα για τις ονομαστικές επιδόσεις που ισχύουν μόνον με 100% SOC.

 

[kosmous]

Αν προσπερνάς με 180χαω κάτι κάνεις πολύ λάθος.

Δεν είναι θέμα προσπέρασης στα 180 , απλά ένα αυτοκίνητο που διακοσαρίζει για πλάκα, έχει επίσης άνετα τα 60-90 ή 80-120 που είναι και οι πιο συνηθισμένες ταχύτητες.

 

[costas EAR]

To 80-120 είναι νομίζω η πιο χρήσιμη μέτρηση για τις προσπεράσεις του κόσμου.

Το πιο "μικρό" iD.3 που έχει 0-100 σε 9,3", κάνει το 80-120 σε 7,2".

Αυτό λοιπόν είναι πρακτικά ένα αργό αυτοκίνητο για προσπεράσεις, αλλά δε παύει να είναι "ζωντανό" για την καθημερινότητα, και αρκετά καλύτερο από πολλά αυτοκίνητα του μέσου όρου του κόσμου.

VW ID.3 Pure Performance specs, quarter mile, performance data - FastestLaps.com

2021 VW ID.3 Pure Performance specs, quarter mile, performance data, price, top speed, engine specifications, pictures.

fastestlaps.com

 

[Dimifoot]

3.1 sec το ID3 GTX

 

[pankrok]

Δεν είναι θέμα προσπέρασης στα 180 , απλά ένα αυτοκίνητο που διακοσαρίζει για πλάκα, έχει επίσης άνετα τα 60-90 ή 80-120 που είναι και οι πιο συνηθισμένες ταχύτητες.

Ένα θερμικό.
Ένα ηλεκτρικό μπορεί να έχει 80-120 σε χρόνο Porsche gt3 αλλά να έχει περιοριστη ταχύτητας στα 160.

 

[alexis]

Επίσης, σε πολλά ηλεκτρικά, οι επιδόσεις όπως και η τελική προσαρμόζονται ανάλογα το πρόγραμμα οδήγησης.

 

[costas EAR]

Δεν είναι θέμα προσπέρασης στα 180 , απλά ένα αυτοκίνητο που διακοσαρίζει για πλάκα, έχει επίσης άνετα τα 60-90 ή 80-120 που είναι και οι πιο συνηθισμένες ταχύτητες.

Ένα θερμικό.
Ένα ηλεκτρικό μπορεί να έχει 80-120 σε χρόνο Porsche gt3 αλλά να έχει περιοριστη ταχύτητας στα 160.

Τα θερμικά με λεβιέ ταχυτήτων, είναι ένα θέμα, διότι η μέτρηση 80-120 είναι πολύ διαφορετική εάν πας με 3η, με 4η, με 5η ή με 6η, και για να επιτευχθεί ο καλύτερος χρόνος, θα πρέπει να κατεβάσεις ταχύτητα τέρμα κάτω, όσο πάει, μπας και επιτευχθεί ο καλύτερος χρόνος.

Αν είσαι χαλαρά με 6η σε επαρχιακό δρόμο, είναι μια Α διαδικασία να παίξεις με λεβιέ, συμπλέκτη και γκάζι, ώστε να φύγει όσο γρήγορα γίνεται.

Στα EV, σας εξήγησα ότι τα πράγματα δεν είναι όσο "ρόδινα" φαίνεται, και μεγάλες διαφορές σε ονομαστική ιπποδύναμη δεν σημαίνουν απαραιτήτως μεγάλες διαφορές στο 80-120.

Για παράδειγμα θα φέρω τη σύγκριση model Y LR με model Y performance, που έχουν μεταξύ τους 100 άλογα διαφορά:

Και 23 κιλά ελαφρύτερο το LR, μάλλον άνευ σημασίας.

Με 100 άλογα, λες μεγάλε θα έχει σοβαρή διαφορά.

Όχι όμως, δεν έχει, για τους λόγους που εξήγησα.

Στο 80-120 η διαφορά είναι αμελητέα, όπως και στο 0-180:

Στο φρένο έδειξε στο 150-0 μια υπολογίσιμη υπεροχή το LR, τα υπόλοιπα άνευ αξίας:

Και στην τελική είναι περιορισμένο το LR (σε μένα στα 217 το κόβουν) αλλά ανοιχτό μέχρι 250 το performance (254 έχω δει να σταματάει).

Οπότε, να, LR.
Μετρημένα κουκιά.

 

[Dimifoot]

2.1 sec BMW i4 M50

 

[Ndis]

Και στην τελική είναι περιορισμένο το LR (σε μένα στα 217 το κόβουν) ...

Πουστ@ρ@δες ....

 

[MaxHeadroom]

Ο λόγος που τα περισσότερα EV έχουν επιδόσεις επιτάχυνσης (0-100 και εν κινήσει) καλύτερες από σπορ θερμικά, αλλά χαμηλότερη τελική ταχύτητα, έχει να κάνει καθαρά με τις ιδιότητες των ηλεκτροκινητήρων και με το σύστημα μετάδοσης που χρησιμοποιούν τα EV.

Οι ηλεκτροκινητήρες έχουν την ικανότητα να αποδίδουν ισχύ που ούτε να ονειρευτούμε μπορούσαμε σε λογικού κόστους θερμικά. Κυρίως όμως αποδίδουν θηριώδη ροπή από μηδέν στροφές και μάλιστα γραμμικά μέχρι αρκετές χιλιάδες RPM, έχουν δε κόφτη γύρω στις 15.000 RPM ή και παραπάνω.
Αυτό σημαίνει ότι έχοντας ένα μειωτήρα πχ 9:1 τελικής σχέσης, μπορείς με ένα μόνο ένα γρανάζι μετάδοσης να καλύψεις όλο το φυσιολογικό φάσμα μετακίνησης της συντριπτικής πλειοψηφίας των οδηγών. Οι πολύ υψηλές ταχύτητες όχι μόνο είναι άχρηστες στους περισσότερους, αλλά και τείνουν να τιμωρούνται όλο αυστηρότερα σχεδόν παντού -όχι μόνο στην Ελλάδα.

Η ύπαρξη μιας μόνο σχέσης μετάδοσης έχει πάρα πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα:

• απλότητα κατασκευής που συνεπάγεται χαμηλό κόστος κατασκευής και συντήρησης, αλλά και μειωμένες φθορές και βλάβες
• μειωμένες απώλειες που συνεπάγονται καλύτερη απόδοση
• απουσία ενοχλητικών τιναγμάτων κατά τις αλλαγές που συνεπάγεται καλύτερη άνεση
• απουσία διακοπής παροχής ισχύος και ανάγκης ακριβούς αλλαγής σχέσης σε συγκεκριμένες στροφές του κινητήρα που συνεπάγονται κορυφαίες επιδόσεις επιτάχυνσης, χωρίς κόπο και αστοχίες.

Φυσικά, μπορούν να μπουν περισσότερες σχέσεις στα EV -κι αυτό έχει γίνει σε ελάχιστα σούπερ σπορ μοντέλα, όπως η Porsche Taycan και το Audi e-tron GT: αυτά έχουν δύο σχέσεις μετάδοσης ώστε να διαθέτουν άφθονη ροπή στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά παράλληλα να κινούνται με σούπερ σπορ ταχύτητες στην Αουτομπάν. Πρακτικά όμως, ένας οδηγός EV μπορεί να κινείται άνετα με μια σχέση από 1 μέχρι 170 χιλιόμετρα την ώρα και παραπάνω, κι αυτό επαρκεί σχεδόν για όλους.

 

[costas EAR]

Porsche Taycan και το Audi e-tron GT: αυτά έχουν δύο σχέσεις μετάδοσης

Σωστά. Μάλιστα έχει κιβώτιο δύο σχέσεων μόνον στον κινητήρα του πίσω άξονα, ώστε στην αρχή να δίνει την κυρίως δύναμη επιτάχυνσης και μετά, σε υψηλές ταχύτητες, να δουλεύει πιο αποδοτικά, και να θερμαίνεται λιγότερο.

Υπήρξε ένα ακόμα κιβώτιο 2 σχέσεων που βγήκε σε παραγωγή, και θα υπάρξουν σύντομα κι άλλα:

• Hyundai: Αναπτύσσει και πατεντάρει δύο σχέσεων κιβώτια ταχυτήτων για EVs με στόχο τη βελτίωση επιδόσεων και αυτονομίας.
• Mercedes-Benz: Σε μελλοντικά μοντέλα EV σχεδιάζει πολλών σχέσεων κιβώτια.
• Lucid Motors: Έχει πατεντάρει κιβώτιο με περισσότερες από μία σχέσεις μετάδοσης για την αύξηση του efficiency.
• Tesla : Το πρώτο Roadster είχε δύο σχέσεων κιβώτιο, ενώ στα σύγχρονα μοντέλα έχουν κιβώτιο μιας σχέσης, αλλά με διαφορετικούς λόγους μετάδοσης στους δύο ηλεκτροκινητήρες, για αυξημένο efficiency του συνόλου. Στο νέο roadster, όταν αυτό εμφανιστεί, είναι πιθανό για άλλη μια φορά να έχει δύο σχέσεων κιβώτιο.

The original 2008 Tesla Roadster offered a two-speed transmission which was then changed to a singlespeed unit. Later Tesla models with dual-motors have a clever way around this problem. The motor unit on the rear axle uses a lower gear ratio than the unit on the front axle. For maximum acceleration and low speed driving the rear unit does most of the work. On the highway, the front unit takes over as it is optimized for higher speeds. No transmission, but it still has two different ratios.

Gears Magazine - EV Transmissions: More Ratios Are Better

It looks like Electric Vehicles (EVs) will be a more common sight on Australian roads, which will require workshops to have a good understanding on their operation. Mechanically EVs are relatively simple, with a far lower number of moving parts when compared to an internal combustion engine...

gearsmagazine.com

Dual-motor Model S, Model X, and Model 3 vehicles all have different gear ratios in their front and rear drive units. At lower speeds, at least half of the power goes to the rear drive unit, which is optimized for lower speeds. When you get up to higher speeds, the electric car’s computers direct power to the front drive unit, which has a better motorway gear ratio.

So, in the end, even Tesla uses multiple gear ratios. Sure, Tesla vehicles don’t have multi-speed gearboxes, but they still show us how multiple ratios can help an EV.

Why don't electric cars have multi-gear transmissions?

Simply put, it’s one of the biggest differences between electric and conventional internal combustion engine (ICE) cars. Find out more in this article.

www.evisionevs.co.uk

Όσον αφορά μόνον τις επιδόσεις (επιτάχυνσης και τελικής ταχύτητας), το rimac nevera απέδειξε δια του παραδείγματος πως αρκεί 1 σχέση στο κιβώτιο για οποιεσδήποτε επιδόσεις, καθώς στους 4 κινητήρες του έχει την ίδια 1 σχέση μετάδοσης.

Μάλιστα, και με όπισθεν:

Rimac Nevera: Ρεκόρ 275 χλμ./ώρα με… όπισθεν! - motorone.gr

Η Rimac αποφάσισε να σπάσει ένα τρελό ρεκόρ με το ηλεκτρικό hypercar Nevera: αυτό της υψηλότερης ταχύτητας αυτοκινήτου στον κόσμο με… όπισθεν! Η Rimac αποφάσισε να σπάσει ένα τρελό ρεκόρ με το ηλεκτρικό hypercar Nevera: αυτό της υψηλότερης ταχύτητας αυτοκινήτου στον κόσμο με… όπισθεν!

www.motorone.gr

Η Rimac δηλώνει ότι με την όπισθεν χρειάζονται τα ίδια -μόλις- 3,21" για το 0-160 km/h, όπως κι αν το Nevera πήγαινε κανονικά προς τα μπροστά.

Το Rimac Nevera μπαίνει στα ρεκόρ Γκίνες με... την όπισθεν [video]

Το Rimac Nevera είναι πλέον το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής κινούμενο και προς τα μπροστά και προς τα πίσω.

www.drive.gr

Η τελική ταχύτητα του Rimac Nevera είναι στα 412 km/h για το βασικό μοντέλο, ενώ η έκδοση Rimac Nevera R έφτασε τα 431,45 km/h.

Ρεπρίζ; 100 - 200 σε 2.2".

 

[costas EAR]

Ξεκίνησε. Προσοχή εσείς οι γρήγοροι:

Η πρώτη βεβαίωση παράβασης από ψηφιακή κάμερα στη Θεσσαλονίκη | in.gr

Σε πιλοτική λειτουργία οι κάμερες ελέγχου κυκλοφορίας στη Θεσσαλονίκη – Καταγράφηκε η πρώτη παράβαση.

www.in.gr