Tesla

[Dimifoot]

Έχει βρει πάτο; Ή θα πέσουν κι άλλο οι πωλήσεις φέτος;

Ωχ. Ήρθαν τα πρώτα στοιχεία. Δεν βρήκε πάτο.
Έχει και πιο κάτω.

 

[costas EAR]

 

[costas EAR]

Μάλλον ξεκίνησαν οι εξαγορές ανάμεσα στις εταιρείες του Έλον, για να ολοκληρωθεί σιγά σιγά το σενάριο με την Τέσλα :

 

[alexis]

Το βάζω εδώ μιας και το άλλο έκλεισε. Και λόγο ότι η επόμενη πιθανή κίνηση είναι με την Tesla.

Η SpaceX εξαγόρασε την Χ ΑΙ.

 

[melina]

Εινα ένας τρόπος κι αυτός να καμουφλαριστούν τα επιμέρους νούμερα. Για όποιον καταλαβαίνει.

«Βουτιά» πωλήσεων για την Tesla σε όλη την Ευρώπη

Μειώθηκαν κατά 27% το 2025, μόλις 661 ηλεκτρικά οχήματα της εταιρείας του Μασκ πωλήθηκαν στη Γαλλία τον Ιανουάριο.

www.kathimerini.gr

 

[costas EAR]

Για αυτούς που δεν θέλουν να σταματάνε, τώρα με το νέο M3 LR μπορείς να κάνεις Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα χωρίς φόρτιση και χωρίς στάση και φορτίζοντας με 0,16 στο σπίτι...!

Ποιο αυτοκίνητο κάνει 900+χλμ με λιγότερο από 12,5€ ?!?!?!?!

Επίσης το νέο M3 LR πάει πιο μακριά απ' όλα χωρίς φόρτιση! Πιο μακριά από αυτοκίνητα με μπαταρίες 100+ kWh!

Τα αποπάνω είναι από ποστ στο φατσοβιβλιο, δείχνουν ένα τεστ του γνωστού Bjorn που το λέει "Sunday Driving" με μέση ταχύτητα 80 χλμ/ω, όπου το πισοκίνητο model 3 LR έβγαλε πάνω από 900 χιλιόμετρα, ξεπερνώντας οτιδήποτε άλλο υπάρχει.

Να η είδηση από Χ, με λινκ στο βίντεο του Bjorn:





Και το βίντεο




Το infotainment του αυτοκινήτου δείχνει 909,1 χλμ από την προηγούμενη φόρτιση!

Μέση κατανάλωση (καθίστε) 8,5 kWh/100km!

 

[alexis]

Τον πέτυχα όταν ήταν live στο ΥΤ και είδα λίγο. 12 ώρες live. Παλαβός.

Εντυπωσιακή επίδοση σε κάθε περίπτωση. Το Μ3 LR RWD είναι ο βασιλιάς των επιδόσεων σε αυτό τον τομέα. Δεν νομίζω να υπάρχει άλλο όχημα που να καταναλώνει το λίγη ενέργεια σε ταξίδι. Που σημαίνει βέβαια πως έχει το φθηνότερο κόστος χρήσης (φόρτιση, service, ασφάλιση κλπ)

 

[Dimifoot]

Εινα ένας τρόπος κι αυτός να καμουφλαριστούν τα επιμέρους νούμερα

Ποιος είναι ο τρόπος; (δεν έχω συνδρομή, δεν το ανοίγει)
Πως μπορείς να κρύψεις την καταστροφή;

 

[costas EAR]

Με αφορμή τα τελευταία γεγονότα, άντε να μπω στον κόπο να βάλω ένα "χεράκι", ώστε να μην ακούτε παπαροφιλολογίες και να γίνει κατανοητό κάποτε (είμαι αισιόδοξος άνθρωπος, αλλά ομολογουμένως λίγες είναι οι ελπίδες ) το τι συμβαίνει στην πραγματικότητα:

Όσον αφορά λοιπόν την εξαγορά του X AI από την Space X, (και ας θυμίσουμε ότι το Χ -πρώην tweeter- εξαγοράστηκε από την X AI), πέραν από την προετοιμασία εδάφους για την ουσιαστική συγχώνευση (μετοχικά) με την Τέσλα, πλέον η Space X, η πιο "αγαπημένη" εταιρεία του Έλον, είναι ιδιοκτήτης του Χ AI και του X (πακέτο με το Grok, το οποίο ως γνωστόν ανήκει στην X AI).

Η δε Space X, στη συνέχεια, όπως έχει ήδη αποσαφηνιστεί, θα χρειαστεί την τεχνολογία της Τέσλα, τόσο στις μπαταρίες, όσο και στα ρομπότ, αλλά και στα φωτοβολταϊκά πάνελ (και στα τρία έπεσαν και θα πέσουν τρομερές επενδύσεις και Research and development εκ της Τέσλα), για πολλαπλούς λόγους (και για τους στόχους ενεργειακής κάλυψης και αυτονομίας της ΑΙ, αλλά και για τους στόχους του διαστήματος).

Η X AI, θα χρειαστεί την Space X και την Τέσλα, για την δημιουργία των δορυφορικών συστημάτων ΑΙ, όπου θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά ηλιακή ενέργεια για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών της ΑΙ, με τσιπακια κατασκευής της Τέσλα.

Η Space X, ιδιοκτήτης όλων, προφανώς βρίσκεται υπό την κρατική ομπρέλα εθνικής ασφαλείας των ΗΠΑ και ουσιαστικά στο "απυρόβλητο", υπό την άμεση προστασία των ΗΠΑ, διότι αποτελεί βασικό "όπλο" των ΗΠΑ, τόσο στην κατάκτηση του διαστήματος, όσο και στον παγκόσμιο αγώνα της ΑΙ και της ρομποτικής.

Με απλά λόγια λοιπόν, όπως εξηγήθηκε ήδη:

1. SpaceX is a core US national security asset.

2. Merging xAI (which owns X) into SpaceX makes it impossible for any enemy governments or other powers (China, or the EU) to touch X and xAI.

3. X goes from an easy standalone target to a protected cog in America’s space-AI-robotics machine.

4. Raises the stakes for any shutdown attempts.

5. Cleverly aligns free speech with unbreakable infrastructure!

Ακόμα και το Grok, μετατρέπεται σε "US national security asset", με ο,τι αυτό συνεπάγεται.

Να θυμίσουμε πως στο τελευταίο earnings call της Τέσλα, ο Έλον (ανάμεσα στα υπόλοιπα) είπε ευθέως και χωρίς ουδεμία συγκάλυψη, πως η αυτάρκεια σε όλα (ακόμα και στα τσιπακια παύλα σιπιγιούδες) είναι "crucial" λόγω διαφαινόμενων "geopolitical risks", και μάλιστα τόνισε πως πολλοί κακώς δεν δίνουν την δέουσα προσοχή σε αυτόν τον πολύ σημαντικό διαφαινόμενο κίνδυνο (και δεν λέει τίποτα τυχαία, σκέφτεται κάθε λέξη σε όσα λέει).

Και έτσι, ξεδιπλώνεται η σοφή στρατηγική του διορατικού Έλον, στην συμμετοχή του και στην επένδυσή του στην κυβέρνηση Τραμπ, όπως είχα προβλέψει εξ'αρχης (συμπεριλαμβανομένων των ρομποτάξι).

Η δε Τέσλα, στο επόμενο βήμα, μπαίνοντας μέσα στον όμιλο εταιρειών της Space X, καταλαβαίνετε..

Κι όπως έχει ήδη πει ο Έλον, ο μέτοχος της Τέσλα, θα γίνει συν-μέτοχος της Space X.

Να ξανανεβάσω τους στόχους του ΔΣ της Τέσλα;
Μπα, δεν χρειάζεται.


ΥΓ. Όσον αφορά το τμήμα πωλήσεων ΙΧ της Τέσλα, χρειάζεται να ξαναλέμε τα ίδια και τα ίδια;

Συγκεντρωθείτε παιδιά, δείτε λίγο αντικειμενικά την κατάσταση.

Οι μεγάλες αγορές του πλανήτη είναι η Κίνα και οι ΗΠΑ, και στον ορίζοντα οι ανερχόμενες αγορές εκτός "Δύσης", όπου επεκτείνεται δυναμικά η Τέσλα.

Η Τέσλα είναι η μοναδική "Δυτική" φίρμα που καταφέρνει να επιβιώνει στην πλέον ανταγωνιστική αγορά της Κίνας, και αυτό είναι αδιαμφισβήτητο.

Βεβαίως η Τέσλα ουσιαστικά ισοδυναμεί με την αγορά ΒEV στις ΗΠΑ, καθώς οι ΗΠΑ έχουν θέσει φραγμό στην είσοδο κινεζικών προϊόντων ΙΧ, οπότε παίζει εκ του ασφαλούς (και είναι υπέρ της το γεγονός πως οι άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πήραν παράταση ζωής με τα ICE, κι όποιος κατάλαβε, κατάλαβε).

Η πολύ πιο μικρή αγορά της Ευρώπης, προφανώς παραδόθηκε στην Κίνα, και η κατάσταση θα εξελιχθεί πολύ άσχημα για οποιαδήποτε άλλη "Δυτική" φίρμα, καθώς ο κινέζικος ανταγωνισμός είναι ασυγκράτητος, και οι επενδύσεις της BYD σοκαριστικές (ετοιμάζει ένα εργοστάσιο μεγαλύτερο από οτιδήποτε έχει δει ο πλανήτης, ασύλληπτα τερατώδες).

Ταυτόχρονα, οι συνολικές δυνατότητες παραγωγής BEV των αυθεντικά "ευρωπαϊκών" παραδοσιακών αυτοκινηταράδων (να εξαιρέσετε πχ τα smart, Volvo, κλπ, που είναι αυθεντικά κινέζικα), είναι γελοίες, τα νούμερα ανά φίρμα είναι αστεία, και δεν έχουν καμία ελπίδα επιβίωσης στο μέλλον, θα παραδοθούν στους Κινέζους με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Το τελειωτικό καρφί στην ταφόπλακα όλων αυτών, είναι η αποτυχία τους στην αγορά της Κίνας, και εν συνεχεία σε αυτήν των ΗΠΑ, δηλαδή (ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας) στις μεγαλύτερες αγορές του πλανήτη!

Για να καταλάβετε το μέγεθος της γελοιότητας, ολόκληρο το γκρουπ βαγκ ξέρετε πόσα BEV πούλησε στις ΗΠΑ συνολικά στο έτος 2025;
Κάθεστε; Καθίστε να μη πέσετε: Μόνον 57.700 BEV!



Είναι να κατουριέσαι στα γέλια ρε!

Στην δε Κίνα; Χαχαχαχαχαχχαχαχα, με πτώση 44% YOY, πούλησε μόνον 110.000 BEV!

Στην μεγαλύτερη αγορά του πλανήτη λέμε!

Από κει που έβγαζε >60% των εσόδων του το γκρουπ βαγκ, ξεριζώνεται!

Γιατί νομίζετε δηλαδή πως κλείνουν τα εργοστάσια της βαγκ; Χαχαχαχαχαχχαχαχα, έχει καταντήσει ανέκδοτο μωρέ, Νταξ, δε το συνεχίζω, κρίμα είναι.

Η Τέσλα, προβλέπω πως σε μερικά χρόνια από σήμερα, θα απομείνει η μόνη κάτοχος εργοστασίου μαζικής παραγωγής BEV στην Ευρώπη που δεν θα "παραδοθεί" στους Κινέζους (εκτός κι αν το κλείσει το εργοστάσιο στην Γερμανία, που δεν είναι εντελώς απίθανο κάποτε να συμβεί, ή να μετατρέψει τις γραμμές παραγωγής σε ρομπότ ή ρομποτάξι, όλα παίζουν).

Τέλος, για άλλη μια φορά, γιατί πραγματικά καταντάει αστείο, σταματήστε να συγκρίνετε την Τέσλα με οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία, γιατί δεν είναι τέτοιο πράγμα η Τέσλα, είναι άλλο πράγμα λέμε, απλώς πουλάει και ΙΧ.

 

[melina]

Ποιος είναι ο τρόπος; (δεν έχω συνδρομή, δεν το ανοίγει)
Πως μπορείς να κρύψεις την καταστροφή;

Οταν συγχωνεύεις εταιρείες, μεταξύ άλλων, πετυχαίνεις και τη διάθλαση των οικονομικών στοιχείων, σπάει το ιστορικό και δεν γίνεται εύκολα μετά η σύγκριση από χρονιά σε χρονιά.

Βέβαια το άρθρο δεν κάνει λόγο για αυτό αλλά για την πορεία της τεσλα και καταλήγει στο παρακάτω.

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ενωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, το 2025 οι πωλήσεις της Tesla σε όλη την Ευρώπη μειώθηκαν κατά 27%, παρά το γεγονός ότι οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία σε ολόκληρο τον κλάδο αυξήθηκαν κατά 30%.

 

[alexis]

Με αφορμή τα τελευταία γεγονότα, άντε να μπω στον κόπο να βάλω ένα "χεράκι", ώστε να μην ακούτε παπαροφιλολογίες και να γίνει κατανοητό κάποτε (είμαι αισιόδοξος άνθρωπος, αλλά ομολογουμένως λίγες είναι οι ελπίδες ) το τι συμβαίνει στην πραγματικότητα:

Όσον αφορά λοιπόν την εξαγορά του X AI από την Space X, (και ας θυμίσουμε ότι το Χ -πρώην tweeter- εξαγοράστηκε από την X AI), πέραν από την προετοιμασία εδάφους για την ουσιαστική συγχώνευση (μετοχικά) με την Τέσλα, πλέον η Space X, η πιο "αγαπημένη" εταιρεία του Έλον, είναι ιδιοκτήτης του Χ AI και του X (πακέτο με το Grok, το οποίο ως γνωστόν ανήκει στην X AI).

Η δε Space X, στη συνέχεια, όπως έχει ήδη αποσαφηνιστεί, θα χρειαστεί την τεχνολογία της Τέσλα, τόσο στις μπαταρίες, όσο και στα ρομπότ, αλλά και στα φωτοβολταϊκά πάνελ (και στα τρία έπεσαν και θα πέσουν τρομερές επενδύσεις και Research and development εκ της Τέσλα), για πολλαπλούς λόγους (και για τους στόχους ενεργειακής κάλυψης και αυτονομίας της ΑΙ, αλλά και για τους στόχους του διαστήματος).

Η X AI, θα χρειαστεί την Space X και την Τέσλα, για την δημιουργία των δορυφορικών συστημάτων ΑΙ, όπου θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά ηλιακή ενέργεια για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών της ΑΙ, με τσιπακια κατασκευής της Τέσλα.

Η Space X, ιδιοκτήτης όλων, προφανώς βρίσκεται υπό την κρατική ομπρέλα εθνικής ασφαλείας των ΗΠΑ και ουσιαστικά στο "απυρόβλητο", υπό την άμεση προστασία των ΗΠΑ, διότι αποτελεί βασικό "όπλο" των ΗΠΑ, τόσο στην κατάκτηση του διαστήματος, όσο και στον παγκόσμιο αγώνα της ΑΙ και της ρομποτικής.

Με απλά λόγια λοιπόν, όπως εξηγήθηκε ήδη:

1. SpaceX is a core US national security asset.

2. Merging xAI (which owns X) into SpaceX makes it impossible for any enemy governments or other powers (China, or the EU) to touch X and xAI.

3. X goes from an easy standalone target to a protected cog in America’s space-AI-robotics machine.

4. Raises the stakes for any shutdown attempts.

5. Cleverly aligns free speech with unbreakable infrastructure!

Ακόμα και το Grok, μετατρέπεται σε "US national security asset", με ο,τι αυτό συνεπάγεται.

Να θυμίσουμε πως στο τελευταίο earnings call της Τέσλα, ο Έλον (ανάμεσα στα υπόλοιπα) είπε ευθέως και χωρίς ουδεμία συγκάλυψη, πως η αυτάρκεια σε όλα (ακόμα και στα τσιπακια παύλα σιπιγιούδες) είναι "crucial" λόγω διαφαινόμενων "geopolitical risks", και μάλιστα τόνισε πως πολλοί κακώς δεν δίνουν την δέουσα προσοχή σε αυτόν τον πολύ σημαντικό διαφαινόμενο κίνδυνο (και δεν λέει τίποτα τυχαία, σκέφτεται κάθε λέξη σε όσα λέει).

Και έτσι, ξεδιπλώνεται η σοφή στρατηγική του διορατικού Έλον, στην συμμετοχή του και στην επένδυσή του στην κυβέρνηση Τραμπ, όπως είχα προβλέψει εξ'αρχης (συμπεριλαμβανομένων των ρομποτάξι).

Η δε Τέσλα, στο επόμενο βήμα, μπαίνοντας μέσα στον όμιλο εταιρειών της Space X, καταλαβαίνετε..

Κι όπως έχει ήδη πει ο Έλον, ο μέτοχος της Τέσλα, θα γίνει συν-μέτοχος της Space X.

Να ξανανεβάσω τους στόχους του ΔΣ της Τέσλα;
Μπα, δεν χρειάζεται.


ΥΓ. Όσον αφορά το τμήμα πωλήσεων ΙΧ της Τέσλα, χρειάζεται να ξαναλέμε τα ίδια και τα ίδια;

Συγκεντρωθείτε παιδιά, δείτε λίγο αντικειμενικά την κατάσταση.

Οι μεγάλες αγορές του πλανήτη είναι η Κίνα και οι ΗΠΑ, και στον ορίζοντα οι ανερχόμενες αγορές εκτός "Δύσης", όπου επεκτείνεται δυναμικά η Τέσλα.

Η Τέσλα είναι η μοναδική "Δυτική" φίρμα που καταφέρνει να επιβιώνει στην πλέον ανταγωνιστική αγορά της Κίνας, και αυτό είναι αδιαμφισβήτητο.

Βεβαίως η Τέσλα ουσιαστικά ισοδυναμεί με την αγορά ΒEV στις ΗΠΑ, καθώς οι ΗΠΑ έχουν θέσει φραγμό στην είσοδο κινεζικών προϊόντων ΙΧ, οπότε παίζει εκ του ασφαλούς (και είναι υπέρ της το γεγονός πως οι άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πήραν παράταση ζωής με τα ICE, κι όποιος κατάλαβε, κατάλαβε).

Η πολύ πιο μικρή αγορά της Ευρώπης, προφανώς παραδόθηκε στην Κίνα, και η κατάσταση θα εξελιχθεί πολύ άσχημα για οποιαδήποτε άλλη "Δυτική" φίρμα, καθώς ο κινέζικος ανταγωνισμός είναι ασυγκράτητος, και οι επενδύσεις της BYD σοκαριστικές (ετοιμάζει ένα εργοστάσιο μεγαλύτερο από οτιδήποτε έχει δει ο πλανήτης, ασύλληπτα τερατώδες).

Ταυτόχρονα, οι συνολικές δυνατότητες παραγωγής BEV των αυθεντικά "ευρωπαϊκών" παραδοσιακών αυτοκινηταράδων (να εξαιρέσετε πχ τα smart, Volvo, κλπ, που είναι αυθεντικά κινέζικα), είναι γελοίες, τα νούμερα ανά φίρμα είναι αστεία, και δεν έχουν καμία ελπίδα επιβίωσης στο μέλλον, θα παραδοθούν στους Κινέζους με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Το τελειωτικό καρφί στην ταφόπλακα όλων αυτών, είναι η αποτυχία τους στην αγορά της Κίνας, και εν συνεχεία σε αυτήν των ΗΠΑ, δηλαδή (ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας) στις μεγαλύτερες αγορές του πλανήτη!

Για να καταλάβετε το μέγεθος της γελοιότητας, ολόκληρο το γκρουπ βαγκ ξέρετε πόσα BEV πούλησε στις ΗΠΑ συνολικά στο έτος 2025;
Κάθεστε; Καθίστε να μη πέσετε: Μόνον 57.700 BEV!



Είναι να κατουριέσαι στα γέλια ρε!

Στην δε Κίνα; Χαχαχαχαχαχχαχαχα, με πτώση 44% YOY, πούλησε μόνον 110.000 BEV!

Στην μεγαλύτερη αγορά του πλανήτη λέμε!

Από κει που έβγαζε >60% των εσόδων του το γκρουπ βαγκ, ξεριζώνεται!

Γιατί νομίζετε δηλαδή πως κλείνουν τα εργοστάσια της βαγκ; Χαχαχαχαχαχχαχαχα, έχει καταντήσει ανέκδοτο μωρέ, Νταξ, δε το συνεχίζω, κρίμα είναι.

Η Τέσλα, προβλέπω πως σε μερικά χρόνια από σήμερα, θα απομείνει η μόνη κάτοχος εργοστασίου μαζικής παραγωγής BEV στην Ευρώπη που δεν θα "παραδοθεί" στους Κινέζους (εκτός κι αν το κλείσει το εργοστάσιο στην Γερμανία, που δεν είναι εντελώς απίθανο κάποτε να συμβεί, ή να μετατρέψει τις γραμμές παραγωγής σε ρομπότ ή ρομποτάξι, όλα παίζουν).

Τέλος, για άλλη μια φορά, γιατί πραγματικά καταντάει αστείο, σταματήστε να συγκρίνετε την Τέσλα με οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία, γιατί δεν είναι τέτοιο πράγμα η Τέσλα, είναι άλλο πράγμα λέμε, απλώς πουλάει και ΙΧ.

Σωστά όλα. Και όπως έχει πει και κάποιος έδω και καιρό, και με πολύ περισσότερες γνώσεις και άκρες από εμάς εδώ στο καφενείο, "η Αμερική είναι πολύ τυχερή που έχει τον Elon. Έχει πραγματικά την δυνατότητα, την ευκαιρία αν θες, να πάει κόντρα στη λαίλαπα που λέγεται Κίνα".

 

[Dimifoot]

Οταν συγχωνεύεις εταιρείες, μεταξύ άλλων, πετυχαίνεις και τη διάθλαση των οικονομικών στοιχείων, σπάει το ιστορικό και δεν γίνεται εύκολα μετά η σύγκριση από χρονιά σε χρονιά.

Τι μου θυμίζει….


Ήταν ένας τοξικομανής και ένας λεπρός στο ίδιο κελί στη φυλακή. Όπως κάθονταν, πέφτει το δεξί χέρι του λεπρού. Αυτός το παίρνει με το άλλο έχει και το πετάει έξω από το παράθυρο. Ο τοξικομανής ατάραχος τον έβλεπε και συνέχιζε να φτιάχνεται. Μετά από λίγο ξεκολλάει και το αριστερό πόδι του λεπρού κι αυτός το παίρνει και το πετάει απ' έξω. Κοιτούσε ο τοξικομανής. Μετά από λίγη ώρα πέφτει και το δεξί πόδι και το πετάει κι αυτό. Κοιτούσε και φτιαχνόταν ο άλλος. Δεν περνάει λίγη ώρα, ξεκολλάει και η μύτη του λεπρού και την πετάει κι αυτήν έξω από το παράθυρο. Όπως κοιτούσε ο τοξικομανής, παίρνει μια γερή δόση και λέει του λεπρού;
- Βλέπω, φιλαράκι, την κάνουμε σιγά σιγά...

 

[costas EAR]

Στις 3 αγορές, σύγκριση πωλήσεων BEV στο 2025:

Κίνα
Τέσλα 627.000
Ολόκληρο το γκρουπ βαγκ 210.000

ΗΠΑ
Τέσλα 589.200
Ολόκληρο το γκρουπ βαγκ 57.700


Ευρώπη
Τέσλα 238.800
Φολγκζβάγκεν passenger cars 382.000
Audi 164.500
Skoda 108.600
Cupra/Seat 46.700
Φολγκζβάγκεν commercial vehicles 31.300
Porsche 9.700

Συνολικά Γκρουπ βαγκ 742.000


Στις 3 αγορές μαζί:

Τέσλα 1.454.800
Ολόκληρο το γκρουπ βαγκ μαζί: 1.009.700


Εν τω μεταξύ, είναι εντελώς άδικη η σύγκριση μιας φίρμας ΙΧ, με ένα γκρουπ πολλών, αλλά τέλος πάντων, δεν έχει σημασία.

Δηλαδή αν η Τέσλα αγοράσει την BMW, μετά τι; Θα συγκρίνουμε πωλήσεις BEV από Τέσλα+BMW μαζί, με τα Μερτσέντες ΙΧ;

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ενωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, το 2025 οι πωλήσεις της Tesla σε όλη την Ευρώπη μειώθηκαν κατά 27%

Σωστά.

Οι πωλήσεις BEV της αγαπημένης σου Μερτσέντες σε όλη την Ευρώπη, μειώθηκαν κατά 21% (YOY), με συνολικό αριθμό πωλήσεων μόλις 141.200 BEV.

-27% η μία, και -21% η δεύτερη, δε το λες κι επιτυχία..

Ακόμα και η "μικρή" BMW, πούλησε 96.000 περισσότερα BEV στην Ευρώπη από την "μεγάλη" Μερτσέντες! (Πολύ καλά τα πήγε, χάριν στις εξαιρετικές προσφορές leasing όπως έχουμε ξαναπεί).

Η έτερη αγαπημένη σου φίρμα, η Τογιότα, πούλησε συνολικά στο έτος 2025 στην Ευρώπη μόνον 51.919 BEV!

Σα να μην υπάρχει; Δε ξέρω, εσείς ξέρετε, οι κορόλα λόβερς.

 

[alexis]

Η Tesla κατέθεσε πατέντα η οποία στην ουσία ελευθερώνει το όχημα από τις εξελίξεις των μπαταριών. Πρόκειται για ενα νέο πάτωμα - δομικό στοιχείο του οχήματος το οποίο δεν δεσμεύεται από συγκεκριμένα σχήματα ή χημείες κελιών. Μια πλατφόρμα που επιτρέπει στην εταιρεία να αλλάζει κελιά, χημείες και σχήματα κελιών, σύμφωνα με τις εξελίξεις της εποχής, χωρίς να αλλάζει το δομικό χαρακτήρα του pack σε σχέση με τον υπόλοιπο σκελετό του οχήματος, και χωρίς να επηρεάζεται η ασφάλεια του pack.

Τα τεχνικά αναφέρονται, αλλά εκτός του ότι είναι πολύ εξειδικευμένα, απαιτούν γνώση και σεντόνια.

 

[pankrok]

η ζωή μου κύκλους κάνει...

 

[melina]

 

[costas EAR]

 

[costas EAR]

Κάθε επέκταση της boring company, είναι άλλη μια εμπορική χρήση των Τέσλα (αυτόνομα).
Προφανώς η boring ανοίγει δρόμους μόνον για τα ρομποτάξι.

 

[TGD]

Καλά τα λέγαμε στο "αυτόνομα". Σε λίγο θα ανακαλύψουν το λεωφορείο και απ' ότι φαίνεται και το μέτρο.

 

[costas EAR]

Και άλλο ένα ενδιαφέρον fact: (μπορείτε να το τσεκάρετε, ΑΙ έχετε..)

Tesla produced around 11,000 more vehicles at Giga Berlin in 2025 than in 2024.

A profit of €56 million was generated.

Η παραγωγή του Βερολίνου το 2024 ήταν ~211.000 οχήματα (λίγο πάνω από το 2023).

Συνολικά δηλαδή, το Giga Berlin κατασκεύασε μέσα στο 2025 περισσότερα αυτοκίνητα από όσα το 2024, και βεβαίως περισσότερα από το 2023.

Καλά τα λέγαμε στο "αυτόνομα". Σε λίγο θα ανακαλύψουν το λεωφορείο και απ' ότι φαίνεται και το μέτρο.

Πολύ ωραία αυτά που λέτε, και πολύ έξυπνα βέβαια, αλλά από το λεωφορείο και το Μετρό, δεν κερδίζει λεφτά η BYD, η Μερτσέντες και το γκρουπ βαγκ (και Τογιότα), ενώ από τα αυτόνομα ρομποτάξι προφανώς κερδίζει χρήμα η Τέσλα, και όσον αφορά τον αγώνα για αυτόνομα, η Μερτσέντες λόγου χάριν, τον εγκατέλειψε.

Ταυτόχρονα, η Τέσλα πουλάει ενέργεια στην Ευρώπη (δηλαδή σε όλο τον πλανήτη, από το δίκτυο των superchargers, αλλά και από τα mega packs των μπαταριών, που ξέρετε ότι έχουν γίνει ανάρπαστα στην Ευρώπη), ενώ λόγου χάριν η Μερτσέντες, η BYD, και το γκρουπ βαγκ και Τογιότα, όχι.

Η κάθε φίρμα λοιπόν, με όποιους τρόπους μπορεί βγάζει κέρδος, κι η Τέσλα δείχνει να έχει πολλούς τρόπους, όχι μόνον ένα.

Και έρχονται τα ρομπότ, εντός του έτους.

Γι'αυτό μερικοί "μεγάλοι παίχτες", επενδύουν στο χαρτί:




Ενώ άλλοι ασήμαντοι μικροί (ούτε καν παίχτες) όχι.
Απλώς μετράνε ένα ένα τα ΙΧ που πούλησε η Τέσλα στην πχ Σερβία, για να πουν δήθεν κάτι. Πςςςςς