Tesla

[costas EAR]

η ζωή μου κύκλους κάνει...

Ναι, και απορώ γιατί να κάνεις κύκλους, συνεχώς στο ίδιο πράγμα, γιατί τόση στεναχώρια..

Ειλικρινά.

Γιατί τόση στεναχώρια ρε φίλε στο θρεντ της Τέσλα;

Γιατί ούτε μια καλή κουβέντα;

Έχεις δει να μην λέμε μεις (εγώ κι ο Άλεξ) θετικά πράγματα για άλλες φίρμες;

Εάν θυμάσαι, περίμενα πως και πως το ηλεκτρικό Μακάν, και θα το χτυπούσα αβλεπί εάν είχαν τηρήσει το χρονοδιάγραμμα (συνεχώς το πηγαίνανε πίσω), αλλά έστω και καθυστερημένα, εάν τηρούσαν την τιμή που είχαν πει αρχικά (50% πάνω πήγε η βασική έκδοση από τα υποσχεθέντα).

Γιατί εκτιμώ την τεχνογνωσία της Πόρσε, την οδική συμπεριφορά τους, τα φρένα τους, κλπ κλπ κλπ, και δεν έχω σταματήσει να τα λέω.

Επίσης, βγήκα πρώτος να πω πόσο σπουδαίο είναι το καινούριο BEV της BMW, σε ατόφια ηλεκτρική πλατφόρμα, με πολλαπλούς επεξεργαστές, με σοβαρή τεχνολογία γενικώς. Αντικειμενικά πράγματα, δεν το έκανα γαργάρα. Οκ, προβλέπω να είναι ακριβό, και γω τόσα λεφτά δε δίνω για 4 ροδες, όποια φίρμα κι αν έχει η ούγια (ούτε Τέσλα S/X δε θα αγόραζα ποτέ, λόγω κόστους, κι ας τα έχω τα λεφτά).

Αλλά η υψηλή τιμή, δεν θα με αποτρέψει να θαυμάζω το εξαιρετικό προϊόν της BMW, λόγω αντικειμενικών κριτηρίων, και για τους ίδιους λόγους να καταδικάζω την παλιά σειρά i4.

Και για ένα σωρό κινέζικα αυτοκίνητα έχω μιλήσει πολύ θετικά, πάντα στα πλαίσια της αντικειμενικότητας, ακόμα κι όταν μια μεγάλη ομάδα από σας εδώ μέσα, θεωρούσατε ανίερη και μόνον τη σκέψη για κινέζικο ΙΧ, και λέγατε για το σοφτγουερ που κλέβει τα δεδομένα σας να τα βλέπουν οι κατάσκοποι στην αυταρχική αντιδημοκρατική Κίνα.

Ακόμα και μετά την πατάτα του Μακάν, συνέχισα να λέω πως αν βγει σε λογική τιμή το ηλεκτρικό μποξστερ της Πόρσε, έστω πισοκίνητο, έστω με μικρή σχετικά αυτονομία, θα το χτυπούσα αβλεπί.

Χωρίς παρωπίδες, χωρίς μένος, με αντικειμενικά κριτήρια.

Δυστυχώς, είπαν πως ακυρώνουν τα σχέδια για ηλεκτρικό μποξστερ. Άλλωστε οι πωλήσεις BEV της φίρμας στην Ευρώπη, έχουν καταποντιστεί, 9,7 χιλιάδες BEV σε όλο το 2025, θρήνος..

Βγαίνει όμως ένα τεστ του Τέσλα μοντελ 3 LR RWD με 909 χιλιόμετρα ρε @ούστη μου, με μια φόρτιση, με απίστευτα χαμηλή κατανάλωση, και ΚΑΝΕΝΑΣ ΣΑΣ ούτε μια θετική κουβέντα, ένα "μπράβο ρε στην Τέσλα, που με τόσο μικρή μπαταρία ξεπέρασε όλα τα υπόλοιπα".

Γιατί τα κάνετε γαργάρα όλα τα θετικά;

Γιατί είστε τόσο πολωμένοι και πορωμένοι στην αυτοκίνηση, σε απλά καταναλωτικά προϊόντα ρε αδερφέ, που μάλιστα αφορούν την εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης που υποτίθεται όλοι μας αγαπάμε;

Γιατί κάνετε συνεχώς κύκλους, χωρίς να μπορείτε να ξεφύγετε από τον "οπαδισμό", το μίσος και την πόλωση που δημιουργείτε τεχνητά;

Μήπως τυχόν είστε μεγαλομέτοχοι σε Μερτσέντες και Τογιότα και οκ, έχετε συμφέροντα να προωθείτε συγκεκριμένες φίρμες; Όχι, δεν έχετε τίποτα να κερδίσετε.

Ειλικρινά δεν το καταλαβαίνω, και σου μιλάω φουλ καλοπροαίρετα, αφού σε νιώθω και σα φίλο, δεν τα γράφω αυτά στον φανταστικό εχθρό μου, μια κουβέντα κάνουμε, όμορφα και πολιτισμένα, με ευγένεια και διάθεση για να σταματήσει αυτή η ανούσια αντιπαράθεση.

Πήγαμε οικογενειακώς σήμερα μια βόλτα στη Χαλκιδική, σε μια ορεινή περιοχή, να φάμε κοψίδια. Μόνο του μας πήγε. Σταματούσε στα φανάρια, τηρούσε τα όρια ταχύτητας +10χλμ όπως του έβαλα, πήγε αρχοντικά, προσεκτικά, αμυντικά, άψογο ήταν. Ποιο άλλο αυτοκίνητο θα μπορούσα να έχω σήμερα, που να το κάνει αυτό; Κανένα.

Το πήρα το φουλ πακέτο FSD, και διαβάζω πως παίζει σε λίγες μέρες να ξεκινήσει αδειοδότηση στην Ευρώπη. Δε θα χαρείτε, καθόλου ε;

Γαργάρα που θα έχουμε όλοι οι κάτοχοι Τέσλα τις φουλ ικανότητες του FSD που βλέπουμε εδώ και 2 χρόνια στις ΗΠΑ; Γιατί μωρέ;

Γιατί ρε φίλε; Γαργάρα όλα. Κύκλους.
Κύκλους μόνον γύρω από τις 2 φίρμες που έχετε στο μυαλό σας. Γαργάρα για την Τέσλα, σε οτιδήποτε, όσο κορυφαίο και ακραίο κι αν είναι αυτό που πετυχαίνει, λες και χάνετε λεφτά.

Στέρεα κάθοδο στις μπαταρίες λιθίου πέτυχε η Τέσλα, σε μαζική παραγωγή. Γαργάρα.

Κυκλοφορούν πλέον επισήμως και αδειοδοτημένα χωρίς οδηγό και χωρίς συνοδηγό ασφαλείας και χωρίς δεύτερο αυτοκίνητο ασφαλείας ως αυτόνομα ρομποτάξι τα μοντελ Υ, γαργάρα.

Άρχισαν να κυκλοφορούν και robocab. Γαργάρα.

Φορτίζουν μόνα τους, επαγωγικά και με υψηλό efficiency. Γαργάρα.

Πρωτοποριακά υλικά κατασκευής αυτοκινήτου, από διάφανο PVC, γαργάρα.

Απίστευτες επιδόσεις σε κρας τεστ, κλπ, γαργάρα.

Ξεκίνησε μαζική παραγωγή ηλιακά πάνελ με >20% απόδοση και 8 layers, γαργάρα.

Ξεκινάει ΜΑΖΙΚΗ παραγωγή ρομπότ, γαργάρα.

Γενικώς, γαργάρα όλα.

Ευτυχώς βλέπω αρχίζουν να σπάνε οι άμυνές σας στα κινέζικα, κάνα ξιαόμι και χουαβέι καλό θα σας φαίνεται να αποκτήσετε σιγά σιγά, Ε;
Κάτσε να περάσει κάνας χρόνος ακόμα, και να δούμε πόσα κινέζικα θα αγοράζουν Ευρωπαίοι και Έλληνες, μετά να κάνουμε μεις γαργάρα αυτά που λέγατε για το αυταρχικό αντιδημοκρατικό καθεστώς στην Κίνα, για την σοφτγουερική κατασκοπεία, για τον επεκτατισμό τους και τη βρωμιά τους, που είναι εχθροί μας και δεν θέλουμε τίποτα από αυτούς, και όλα εκείνα τα όμορφα, που προφανώς δε τα ξεχάσατε, αλλά να που μπροστά σας θα τα βρείτε, όσους κύκλους κι αν κάνετε.

Δε ξέρω, απελπίζομαι ώρες ώρες με τους κύκλους σας.
Σόρρυ και για το σεντόνι, και πάντα φιλικά..
Αλλά είναι στενάχωρο..

 

[melina]

Στα σοβαρά ρε σείς τώρα, δείξτε κατανόηση ρε cariolides.

 

[TGD]

Η Tesla κατέθεσε πατέντα η οποία στην ουσία ελευθερώνει το όχημα από τις εξελίξεις των μπαταριών. Πρόκειται για ενα νέο πάτωμα - δομικό στοιχείο του οχήματος το οποίο δεν δεσμεύεται από συγκεκριμένα σχήματα ή χημείες κελιών.

Οι πατέντες έχουν γίνει χειρότερες από τα paper. Δεν υπάρχει κανένας έλεγχος για να πάρεις μια ευρυσιτεχνία από τον καιρό του Β' ΠΠ. Απλά αν κάποιος έχει αντίρρηση σε πάει στα δικαστήρια.

Δεν είναι παράξενο που η Tesla (αλλά και πάμπολλοι άλλοι πρωτοπόροι καταστκευαστές) δεν κατωχυρώνουν πατέντες; Η κατοχύρωση σημαίνει ότι γνωρίζουν οι άλλοι τι έχεις κάνει, και στον έντονο ανταγωνισμό δεν είναι καλό αυτό. Την πατέντα την θέλεις όταν οι άλλοι μπορούν να σε αντιγράψουν εύκολα, ή ότι έχεις μια ιδέα που δεν μπορείς να την υλοποιήσεις αλλά πιστεύεις ότι μπορείς να βγάλεις λεφτά.

Η νέα μανία της Tesla με τις πατέντες έχει νομικό υπόβαθρο. Με την ισχύ της μπορεί να κατωχυρώνει πατέντες και μετά να ζητάει χρήματα από τους άλλους. Δεν διάβασα την πατέντα, αλλά το abstract περιγράφει ένα battery pack. Ξέρετε, αυτό που έχουν όλες οι συσκευές με επαναφορτιζόμενες μπαταρίες και έχει και δυο πόλους για να συνδεθεί στο κύκλωμα. Μόνο που το battery pack εδώ δεν είναι μέσα στη συσκευή, αλλά μέρος του casing της συσκευής. Και το φινάλε "μπορεί να στηρίζεται σε επιπλέον σημεία μπορεί και όχι"; Σοβαρά πέρασε αυτό από το γραφείο ευρυσιτεχνιών;

 

[costas EAR]

Κοιτάξτε τι έχει κάνει η Τέσλα στην Ευρώπη:

Στην Ευρώπη κυκλοφορούν συνολικά πάνω από 1.500.000 BEV της Tesla, και ως πρωτοπόρος οδήγησε την άνοδο της ηλεκτροκίνησης στην ευρωπαϊκή ήπειρο.

Στην Ευρώπη, η Tesla έχει εγκαταστήσει περισσότερους από 14.000 ταχυφορτιστές (superchargers - 250 kW) οι οποίοι είναι κατανεμημένοι σε πάνω από 1.500 τοποθεσίες (σταθμούς φόρτισης), επιτρέποντας απρόσκοπτα και εύχρηστα τις ηλεκτροκίνητες διαδρομές σε όλη την Ευρώπη, και με εξαιρετικά ανταγωνιστικές χρεώσεις, αλλά και επιτρέποντας την πρόσβαση σε άλλες μάρκες BEV.

Στην Ευρώπη υπάρχουν περισσότεροι από 35.000 Destination Chargers της Tesla. Οι φορτιστές αυτοί είναι εγκατεστημένοι σε συνεργαζόμενες τοποθεσίες, όπως ξενοδοχεία, εστιατόρια και θέρετρα, προσφέροντας φόρτιση (συνήθως 11kW ή 22kW) κατά τη διάρκεια πολύωρης παραμονής ή διανυκτέρευσης.

Η Tesla έχει αναπτύξει στην Ευρώπη μια σημαντική σειρά από συστήματα αποθήκευσης ενέργειας (BESS), μέσω των βιομηχανικών μπαταριών Megapack και Powerpack.

Τα σημαντικότερα:

• Ολλανδία
  (Project Mufasa): Μια από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις στην Ευρώπη με ισχύ 350MW και χωρητικότητα 1.4GWh, η οποία χρησιμοποιεί 372 Tesla Megapacks στο Vlissingen.
• Ηνωμένο Βασίλειο
  (Eccles, Σκωτία): Έργο ισχύος 500MW και χωρητικότητας 1GWh.
• Βέλγιο
  (Διάφορα έργα):
  • Έργο 75MW/300MWh στο Harmignies.
  • Σύστημα 50MW/100MWh στη Wallonia με 40 Megapacks.
  • Το έργο D-STOR ισχύος 50MW/140MWh στη La Louvière.
• Γαλλία
  
  
• Εγκατάσταση μονάδας 100MW/200MWh στο Eure
• Ένα από τα μεγαλύτερα έργα στη χώρα ισχύος 240MW/480MWh (Marne) με 123 Megapacks.
• Κλπ μικρότερης κλίμακας.

Τα ανωτέρω, συμβάλλουν αποφασιστικά στην σταθερότητα του ηλεκτρικού δικτύου της Ευρώπης, σε χαμηλότερο κόστος ρεύματος και σε εκμετάλλευση μεγαλύτερης ποσότητας ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Επιπλέον, η Tesla διαθέτει το Powerwall για οικιακή χρήση, το οποίο επιτρέπει σε εκατοντάδες χιλιάδες Ευρωπαίους ιδιώτες να αποθηκεύουν ηλιακή ενέργεια, και στην Ελλάδα, και να επωφελούνται χαμηλότερου κόστους στην κατανάλωση ενέργειας.

Solar Roof: Το «έξυπνο» κεραμίδι (Solar Roof) με παραγωγή ενέργειας, έχει εγκατασταθεί σε σπίτια στην Ευρώπη (κυρίως σε Γερμανία και Ηνωμένο Βασίλειο) σε πιλοτικό επίπεδο ή μέσω εξειδικευμένων συνεργατών, αλλά δεν έχει ξεκινήσει ακόμη η εμπορική του διάθεση σε μεγάλη κλίμακα. Αναμένεται όταν αυξηθεί η παραγωγή.

Στον τομέα της παραγωγής στοιχείων μπαταριών, το Gigafactory Berlin-Brandenburg στη Γερμανία κατασκευάζει εκατομμύρια στοιχεία μπαταριών για τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς, τονώνοντας την τοπική Ευρωπαϊκή παραγωγή, σε ένα πολύ ανταγωνιστικό περιβάλλον, κυρίως από Κίνα.

Στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, περιμένει έγκριση από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες για διάθεση των φουλ δυνατοτήτων του δικού της σοφτγουερ (FSD) στους ιδιώτες Ευρωπαίους κατόχους των αυτοκινήτων της, αλλά και την έναρξη υπηρεσιών robotaxi.

Δορυφορική Συνδεσιμότητα: Πρόσφατες πατέντες δείχνουν ότι η Tesla αναπτύσσει συστήματα για δορυφορική σύνδεση των οχημάτων της μέσω του δικτύου Starlink της SpaceX, προσφέροντας κάλυψη ακόμα και σε απομακρυσμένες περιοχές της Ευρώπης.

Στον τομέα της ΑΙ, περιμένει έγκριση από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες για ενσωμάτωση του Grok στα αυτοκίνητα των Ευρωπαίων κατόχων Τέσλα.
Ταυτόχρονα, το Grok είναι διαθέσιμο στους Ευρωπαίους πολίτες, μέσω ιντερνετικών εφαρμογών, είτε σε δωρεάν basic έκδοση, είτε σε advanced, με συνδρομή.

Στον τομέα της ρομποτικής, αναμένεται μαζική παραγωγή ανθρωποειδών ρομπότ εντός του τρέχοντος έτους, και διάθεσή τους στην Ευρώπη προς το τέλος του έτους ή αρχές του επόμενου, εφόσον λάβει έγκριση από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες.

Στον τομέα της προσφοράς εργασίας:

Το σύνολο των εργαζομένων της Τέσλα στην Ευρώπη, υπολογίζεται ότι είναι περίπου 20.000 άτομα.

Spoiler: Αναλυτικά

Πέρα από την Παραγωγή: Εκτός από τους 10.700 εργαζόμενους στο Βερολίνο, χιλιάδες άλλοι εργάζονται σε:

Tesla Automation (Γερμανία): Εκατοντάδες εξειδικευμένοι μηχανικοί σε Prüm και Neutraubling.

Κεντρικά Γραφεία: Στο Άμστερνταμ (Ευρωπαϊκή έδρα) και σε τοπικά γραφεία ανά χώρα.

Δίκτυο Πωλήσεων & Service: Σε πάνω από 150 κέντρα εξυπηρέτησης και εκατοντάδες καταστήματα σε όλη την Ευρώπη.

Ομάδες Supercharging: Προσωπικό για τη συντήρηση και επέκταση του δικτύου φορτιστών.

Ομάδες έρευνας: σε διάφορες θέσεις στην Ευρώπη, όπως και στην Αθήνα, πλήθος μηχανικών εργάζονται στο research and development της Τέσλα.

Η Tesla παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους εργοδότες στον τομέα της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη.

Επενδύσεις:

Η Tesla έχει επενδύσει συνολικά στην Ευρώπη ποσά που ξεπερνούν τα 6 δισεκατομμύρια ευρώ, με το μεγαλύτερο μέρος αυτών να αφορά το γιγαντιαίο εργοστάσιο στο Βερολίνο, στο οποίο προγραμματίζονται επιπλέον επενδύσεις και επεκτάσεις.

Μελλοντικά Σχέδια: Υπάρχουν αναφορές για πιθανή νέα επένδυση ύψους 4,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για ένα δεύτερο Gigafactory στην Ευρώπη (με επικρατέστερη την Ισπανία ή την Ιταλία), αν και δεν έχουν οριστικοποιηθεί ακόμη οι επίσημες ανακοινώσεις.

Επένδυση στην Τεχνητή Νοημοσύνη (AI): Η Tesla επένδυσε πρόσφατα 2 δισεκατομμύρια δολάρια στην xAI, η οποία πλέον συγχωνεύεται με τη SpaceX. Αυτή η κίνηση αναμένεται να δημιουργήσει έναν "κινητήρα καινοτομίας" που θα συνδυάζει διαστημικά δεδομένα, AI και αυτόνομη οδήγηση, με άμεσο αντίκτυπο στις ευρωπαϊκές αγορές τεχνολογίας.

Πείτε μου τώρα, βλέποντας ως σύνολο όλα αυτά που έχει προσφέρει η Τέσλα στην Ευρώπη, αν υπάρχει άλλη αυτοκινητοβιομηχανία, ντόπια ή εισαγόμενη, που να πλησιάζει αντίστοιχη προσφορά, με τέτοια πληθώρα διαφορετικών προϊόντων και υπηρεσιών.