2010 PARIS, Mondial De L' Automobile, 2-17/10

[Giovanni Dimitropoulos]

Απάντηση: 2010 PARIS, Mondial De L' Automobile, 2-17/10

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Απάντηση: 2010 PARIS, Mondial De L' Automobile, 2-17/10

Opel Astra Sports Tourer

Την πρακτικότερη, αλλά εξίσου κομψή, έκδοση Sport Tourer του νέου Opel Astra παρουσίασε η εταιρεία, αρκετούς μήνες πριν την επίσημη πρεμιέρα του μοντέλου στην Έκθεση του Παρισιού.

Με την πρώτη κιόλας ματιά, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς τις ομοιότητες με την αντίστοιχη έκδοση του μεγαλύτερου Insignia. Και όλα αυτά, σε μια εμφανή προσπάθεια των Γερμανών της Opel να δημιουργήσουν ένα πρακτικό, ευρύχωρο, αλλά και «μοδάτο» station wagon προσαρμοσμένο στις σύγχρονες αισθητικές απαιτήσεις των αγοραστών του είδους. Αν και δεν έχουν ακόμα δημοσιευτεί φωτογραφίες του εσωτερικού, όπως όλα δείχνουν δεν αναμένονται διαφορές στον τομέα της σχεδίασης σε σύγκριση με τις 5θυρες εκδόσεις του μοντέλου. Μάλιστα, η εταιρεία υποστηρίζει πως στην προσεγμένη, όσον αφορά την ποιότητά της, καμπίνα του νέου Astra ST οι επιβάτες θα έχουν στη διάθεση τους κατά 50% περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους για μικροαντικείμενα που αθροιστικά αγγίζουν σε χωρητικότητα τα 75 λίτρα. Στον τομέα των χώρων αλλά και της πρακτικότητας, καινοτομία αποτελεί η υιοθέτηση του συστήματος FlexFold Rear Seat, το οποίο, με το πάτημα του σχετικού μπουτόν, παρέχει τη δυνατότητα «χαμηλώματος» της βάσης των αναδιπλωμένων, σε ποσοστό 60/40, πίσω καθίσματος. Εν προκειμένω, η χωρητικότητα του χώρου φόρτωσης κυμαίνεται από 500 έως και 1.550 λίτρα. Στον τομέα των κινητήρων, το νέο Opel Astra θα διατίθεται με οχτώ συνολικά κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, που θα έχουν απόδοση από 95 έως και 180 ίππους. Ανέμεσα τους ξεχωρίζει ασφαλώς ο 1.400άρης Turbo των 140 ίππων, ο οποίος και παρουσιάζει το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον για τη χώρα μας. Η αφετηρία της γκάμας θα είναι ο ατμοσφαιρικός 1.400άρης των 100 ίππων και αμέσως μετά ο αντίστοιχος 1.600άρης των 115 ίππων. Λίγο καιρό μετά το λανσάρισμα του αυτοκινήτου, η εταιρεία θα συνδυάζει όλα τα διαθέσιμα μηχανικά σύνολο με το γνωστό σύστημα Start&Stop. Σύμφωνα τέλος με τις έως τώρα εκτιμήσεις, η εμπορική διάθεση του νέου μοντέλου της Opel υπολογίζεται ότι θα ξεκινήσει περί από τα τέλη της τρέχουσας χρονιάς (κατά πάσα πιθανότητα, το Νοέμβριο).

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Απάντηση: 2010 PARIS, Mondial De L' Automobile, 2-17/10

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Απάντηση: 2010 PARIS, Mondial De L' Automobile, 2-17/10

Peugeot HR1 Concept

Πρόκειται για ένα αστικό crossover μοντέλο και ουσιαστικά ένα αυτοκίνητο με πρωτοποριακά στοιχεία, που φωτογραφίζει με τη σχεδιαστική του κατεύθυνση το επερχόμενο σε δύο περίπου χρόνια Peugeot 208!​

Όπως συνέβη και στην περίπτωση του πρωτοτύπου SR1, έτσι και με το HR1 οι Γάλλοι δείχνουν το μέλλον όσον αφορά στη μορφή και στο χαρακτήρα των μελλοντικών τους δημιουργιών, Στην περίπτωση μάλιστα του νέου μινι crossover τους, το μήνυμα είναι σαφές: στόχος είναι να δοθεί το αισθητικό στίγμα του επερχόμενου 208! Πιο συγκεκριμένα, παρά το φουτουριστικό εν γένει σχήμα του (σ.σ.: σήμα κατατεθέν αποτελεί ο ιδιόμορφος τρόπος με τον οποίο ανοίγουν οι πόρτες), το ΗR1 διαθέτει μια έντονη πλην όμως… βατή αισθητική προσέγγιση στο εμπρός μέρος, υιοθετώντας την ίδια στιγμή γνώριμα επιμέρους χαρακτηριστικά, όπως είναι για παράδειγμα τα μεγάλα τόξα των τροχών –κατά τα πρότυπα του Mini- και η double bubble διαμόρφωση της οροφής, που είδαμε στο νέο RCZ.​

Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι δανεισμένη από το… μέλλον, με μοντέρνες φόρμες και μια αρκετά οδηγοκεντρική προσέγγιση της καμπίνας. Εδώ, σημείο αναφοράς στο 3θυρο HR1 των μόλις 3,69 μ. (πλάτος: 1,755 μ, ύψος: 1,492 μ.) είναι η δυνατότητα διαμόρφωσης του εσωτερικού διακόσμου ανάλογα με τις εκάστοτε μεταφορικές απαιτήσεις. Πιο συγκεκριμένα, το HR1 είναι ουσιαστικά 2θεσιο, με χώρο αποσκευών στο πίσω μέρος της τάξης των 734 λίτρων, ενώ με την «προσθήκη» δύο ακόμα καθισμάτων καθίσταται 4θέσιο, με το πορτ μπαγκάζ σε αυτή την περίπτωση να περιορίζεται στα 180 λίτρα.​

Το HR1 δεν είναι μόνο ένα έξυπνο city car με crossover καταβολές, αλλά την ίδια στιγμή και ένα αυτοκίνητο με περιβαλλοντικές ευαισθησίες. Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για ένα υβριδικό όχημα (Hybrid4), το οποίο κινείται από έναν ολοκαίνουργιο 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων της γενιάς THP με ισχύ 110 ίππους (σ.σ.: ο οποίος βρίσκεται ήδη στο στάδιο της τελικής του εξέλιξης και σύντομα θα τον δούμε σε κάποιο από τα υπάρχοντα μοντέλα της Peugeot!), ο οποίος μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, όταν την ίδια στιγμή ένας ηλεκτροκινητήρας, με ισχύ 37 ίππους, τροφοδοτεί τους πίσω. Μάλιστα, όσον αφορά τη μετάδοση, οι Γάλλοι έχουν εξοπλίσει το νέο HR1 με ένα νέο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο χειροκίνητο(!) κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με τα όσα οι ίδιοι ανακοινώνουν.

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Απάντηση: 2010 PARIS, Mondial De L' Automobile, 2-17/10

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Απάντηση: 2010 PARIS, Mondial De L' Automobile, 2-17/10

Peugeot 3008 Hybrid4

Η γαλλική εταιρεία παρουσιάζει επίσημα το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με πετρελαιοκινητήρα. Το όνομα αυτού, 3008 Hybrid4.

Το γαλλικό crossover φιλοξενεί κάτω από το εμπρός καπό του έναν αποδοτικό και οικονομικό σε κατανάλωση 2λιτρο τουρμποντίζελ κινητήρα, με απόδοση 163 ίππων, ο οποίος μεταφέρει την παραπάνω ισχύ μέσω ενός αυτοματοποιημένου 6τάχυτου κιβωτίου στους εμπρός τροχούς. Την ίδια στιγμή, ένας συμπαγής σε μέγεθος ηλεκτροκινητήρας, με μέγιστη απόδοση 37 ίππων, μεταφέρει κάτι παραπάνω από 200 Nm ροπής στους πίσω τροχούς. Έτσι, το νέο 3008 Hybrid4 είναι ένα οικονομικό και ταχύ τετρακίνητο, ανάλογα με το επιλεχθέν πρόγραμμα λειτουργίας των κινητήριων συνόλων, crossover μοντέλο της μεσαίας κλάσης, με συνδυασμένη ισχύ 200 ίππων και ροπή της τάξης των 500 Nm (200 Nm από τον ηλεκτροκινητήρα + 300 Nm από τον 2λιτρο κινητήρα).

Ο οδηγός έχει στη διάθεση του τέσσερα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας του όλου «πακέτου» που ενεργοποιούνται μέσω του σχετικού διακόπτη. Στη θέση «Auto», η κεντρική μονάδα ελέγχου επιλέγει αυτοβούλως τον τρόπο και το χρόνο λειτουργίας ανάμεσα στις δύο κινητήριες μονάδες, με βασικό γνώμονα την οικονομία καυσίμου, στη «ZEV» ενεργός είναι μόνο ο ηλεκτροκινητήρας, εξασφαλίζοντας μια αυτονομία κίνησης της τάξης των 4,5 χλμ., στη «4WD» η παροχή ισχύος προέρχεται και από τις δύο μονάδες, ενώ στη «Sport» οι τελευταίες αποδίδουν κάθε ικμάδα των δυνατοτήτων τους, με κριτήριο της επιδόσεις. Αξίζει να προσθέσουμε εδώ πως η παραχθείσα ενέργεια (αλλά και εκείνη που ανακτάται μέσω της πέδησης) αποθηκεύεται στους συσσωρευτές νικελίου μετάλλου του υδριδίου, που βρίσκονται κάτω από το δάπεδο του χώρου φόρτωσης προσθέτοντας -όπως είναι αναμενόμενο- σε βάρος 120 επιπλέον κιλά.

Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία, το νέο 3008 Hybrid4 επιτυγχάνει μέση κατανάλωση καυσίμου της τάξης των μόλις 3,8 λίτρων για κάθε 100 χλμ., με τις εκπομπές ρύπων να περιορίζονται στα μόλις 99 gr./χλμ. Όσο για τις επιδόσεις, σημειώστε πως το τυπικό «0-100» ολοκληρώνεται μέσα σε 8,8 δλ. και η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 209 χλμ./ώρα. Αξίζει τέλος να προσθέσουμε πως το ίδιο υβριδικό σύστημα κίνησης αναμένεται να χρησιμοποιεί και η αντίστοιχη έκδοση του νέου Peugeot 508

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Απάντηση: 2010 PARIS, Mondial De L' Automobile, 2-17/10

 

[Giovanni Dimitropoulos]

Απάντηση: 2010 PARIS, Mondial De L' Automobile, 2-17/10

Peugeot EX1

Ένα φουτουριστικό πρωτότυπο μοντέλο, με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και σαφείς επιρροές, όχι μόνο από το χώρο του αυτοκινήτου αλλά και της μοτοσικλέτας, παρουσιάζει επίσημα η Peugeot με την έναρξη της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού.​

Εκτός από τα… συμβατικά «508» και 3008 Hybrid4, η γαλλική εταιρεία παρουσιάζει στην εντός έδρας γιορτή της αυτοκίνησης μια πολύ ενδιαφέρουσα σπουδή, που δείχνει τη σχεδιαστική κατεύθυνση της μάρκας (όπως συνέβη και με το SR1), με έντονα φουτουριστικά σχεδιαστικά γνωρίσματα αλλά και τεχνολογία αιχμής, όσον αφορά την κινητήρια μονάδα της. Το ΕΧ1 –περί αυτού ο λόγος- είναι ένα τετράτροχο όχημα, με δύο θέσεις και σχήμα… σταγόνας, καθώς το εμπρός μετατρόχιό του είναι αισθητά μεγαλύτερο από το πίσω. Στον εμπρός άξονα συναντάμε μια ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, ενώ πίσω, όπως συμβαίνει στο χώρο των μοτοσικλετών, μια διάταξη με ένα βραχίονα και μονό αμορτισέρ. Τόσο εμπρός, όσο και πίσω, βρίσκουμε από έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυασμένη ισχύ τους να ανέρχεται στους 340 ίππους. Το πλαίσιο είναι σωληνωτό, τύπου χωροδικτυώματος, κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και άλλα ελαφρά υλικά, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα το συνολικό βάρος της κατασκευής να μην υπερβαίνει τα 1.000 κιλά. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το γεγονός πως οι πανάλαφρες πόρτες του EX1 ανοίγουν με αντίθετη σε σχέση με τα συνηθισμένα φορά.​

Όπως υποστηρίζουν οι ιθύνοντες της γαλλικής εταιρείας, το ΕΧ1 είναι σε θέση να σημειώσει εντυπωσιακές επιδόσεις. Ενδεικτικά, η επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα μπορεί να ολοκληρωθεί σε χρόνο 3,5 δλ., ενώ με τις ιδανικές ρυθμίσεις των δύο ηλεκτροκινητήρων, η τιμή αυτή μπορεί να κατέβει κατά 0,5 δλ. Το αξιοπερίεργο είναι πως το ΕΧ1 θα εκτεθεί στις κεντρικές εγκαταστάσεις της Peugeot στο κέντρο του Παρισιού και όχι στο περίπτερο της μάρκας στο Διεθνές Σαλόνι της πόλης, όπως αναφέρουν οι έως τώρα επίσημες πληροφορίες. Όπως και να έχει πάντως, κανείς δεν θα μπορούσε να φανταστεί ένα καλύτερο δώρο, από το ΕΧ1, για τον εορτασμό των 200 χρόνων ιστορίας της γαλλικής εταιρείας!